加速度传感器是一种可以测量加速度的传感器，加速度传感器的主要组成部分有质量块、阻尼器、弹性元件、敏感元件和适调电路。传感器在加速的时候，通过质量块所受的惯性力的测量，利用牛顿第二定律得出加速度值。根据传感器敏感元件的不同，常见的加速度传感器有电容式、电感式、应变式、压阻式、压电式等。压电式加速度传感器也被叫作压电加速度计，它是一种惯性式传感器。压电式加速度传感器的原理是利用压电陶瓷或石英晶体的压电效应，在加速度计受振时，质量块加在压电元件上的力也随之变化。如果被测振动频率远远低于加速度计的固有频率时，那力的变化和被测加速度就会成正比。

　　加速度传感器功能作用

　　加速度传感器功效：精确测量瞬时速度。加速度传感器是一种能体会瞬时速度并转化成能用輸出数据信号的感应器，具备精确测量精确、特性平稳、稳定性高、应用灵便等优势，被普遍用以好几个行业中。

　　感应器是一种将非用电量(如速率、工作压力)的转变变化为用电量转变的正本，依据变换的非用电量不一样可分成液位传感器、转速传感器、温度感应器等，是开展精确测量、操纵仪器设备及机器设备的零件。

　　感应器在加快全过程中，根据对品质块所受惯性力矩的精确测量，运用牛顿第二基本定律得到瞬时速度值。

　　一般加速度传感器便是运用了其內部的因为瞬时速度导致的结晶形变这一特点。因为这一形变会造成工作电压，只需测算出造成工作电压和所释放的瞬时速度中间的关联，就可以将瞬时速度转换成工作电压輸出。

　　自然，也有许多其他方式来制做加速度传感器，例如压阻技术性，电容器效用，热汽泡效用，光效用，可是其最基础的基本原理全是因为瞬时速度造成某一物质造成形变，根据精确测量其形变量并且用有关电源电路转换成工作电压輸出。每个技术性都是有分别的机遇和难题。

　　车辆车体加速度传感器的运用：汽车悬挂系统软件应当可以在髙速转为时、在凸凹不平的地面上行车时及其忽然加快和刹车踏板时让车子仍具备不错的安全驾驶特性。

　　很多系统软件选用的是整体式闭环控制系统。安裝在车辆拐角处的竖直加速度传感器精确测量车体的瞬时速度，来开展即时调整振动净化塔，以做到安全性稳定开车。

　　在高級系统软件中，车轱辘力是用轮圈加速度传感器开展精确测量。在沒有汽车方向盘转角传感器的车子中，横着加速度传感器用以精确测量向心力，别的加速度传感器开展旋转精确测量。

　　车体加速度传感器的检测范围一般是1g到4g，轮圈感应器的检测范围能够做到12g。这种感应器是带集成化电源插头或导线的公司分立感应器。

　　加速度传感器工作原理

　　加速度传感器是一种将瞬时速度变换为数据信号的感应器，能用来精确测量加快力(物件在加快全过程中功效于物件的力)。已经广泛运用于制动系统运行检验、工程项目测振、地质勘查等多种多样行业，关键用以车辆汽车安全气囊、牵引带自动控制系统、防抱死等安全系数层面。

　　加速度传感器可分成压阻式、压阻式、电容传感器、伺服电机式四种，大部分加速度传感器是依据压电效应来工作中的。现阶段，压阻式加速度传感器已广泛运用于机械设备的震动精确测量上，可合理检验设备潜在性常见故障并做到防范意识，以防止对职工造成意外事故。那麼大家下面就来了解一下压电效应及其压阻式加速度传感器是怎样应用压电效应的。

　　压阻式加速度传感器又称之为压电式加速度传感器，是一种惯性力式感应器。运用的是压电式结晶的压电效应。在其中，压电式结晶指具备“压电效应”的结晶，如压电陶瓷片，石英石等。那麼压电效应是什么呢?其实际界定以下：

　　压电效应：一些电解介质遭受外力形变的另外，其內部还会继续产生电极化的状况，在其內部创建静电场，使其2个相对性表层上发生正负极反过来的正电荷;而一旦外力作用除去，它又修复到以前不通电的情况，大家将这类状况称之为正压电效应。

　　即然有正压电效应，那麼必定也会出现逆压电效应，说白了的逆压电效应指的是当在电解介质的电极化方位上释放静电场时，电解介质也会产生形变，而一旦静电场除去，电解介质的形变也随着消退，大家将这类状况称之为逆压电效应。

　　正压电效应就是指外力作用造成形变的另外也造成电极化状况，逆压电效应就是指释放静电场发生电极化状况的另外也造成形变。依据压电效应研发的加速度传感器就是压阻式加速度传感器。

　　加速度传感器受振，促使品质块加进压电式结晶上的力产生变化，当被测振动频率远远地小于加速度传感器的共振频率时，被测瞬时速度的转变与力的转变正相关，因而可根据力的大小分辨瞬时速度的尺寸。

　　因为正压电效应，促使其形变的另外也造成静电场，2个相对性表层上发生正负极反过来正电荷，造成工作电压，因而可将瞬时速度转换成工作电压輸出。

　　加速度传感器测试方法

　　先区划一个抽样周期时间，例如五十米s，在这个时间范围内精确测量一次瞬时速度，随后依据之前累积下来的速率(包含速度和方位)和部位，测算前五十米s的总偏移和终点站速率。这般反复计算就可以获得結果。

　　很显著，抽样時间减少，精密度会提升 。但这会遭受一些技术性限定，例如电子计算机计算速率无法跟上;加速度传感器自身存有响应速度这些。

　　除此之外，因为速率和部位一直累积的，这就存有累积差值，时间长了，总的精密度就降低得非常大。因此一般还用其他方式开展习惯性的校准。

　　例如战略核潜艇上，在水中常常开展速率校准，能够测量相对性深海的速率来调整速率的积累差值。部位校准一般要上调(或将感应器上调)，根据卫星导航系统或是天文学导航栏调整差值。有一些我国在水下放置了水中响声指向标，潜水艇并不露出水面开展调整。

　　加速度传感器用以示功仪中精确测量偏移的基本原理和计算方式，用这类优化算法可完成瞬时速度的动态性零点校准和明确積分初始条件，并对危害位移测量精密度的多种要素作了定性分析，实验结果显示，这类测量法是合理的。