万向节即万向接头，是实现变角度动力传递的机件，用于需要改变传动轴线方向的位置，它是汽车驱动系统的万向传动装置的 “关节”部件。万向节与传动轴组合，称为万向节传动装置。 在前置发动机后轮驱动的车辆上，万向节传动装置安装在变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间。而前置发动机前轮驱动的车辆省略了传动轴，万向节安装在既负责驱动又负责转向的前桥半轴与车轮之间。万向节在扭转方向上无明显弹性的万向节。可分为不等速万向节、准等速万向节、等速万向节。挠性万向节是指万向节在扭转方向上有明显弹性的万向节。

　　万向节拆卸方法

　　1、分解后先拆下盖板螺栓，拆下盖板和万向节轴滚针轴承壳。拆下其余两个万向节滚针轴承后，用手握住万向节的两个轴颈，用锤子轻敲传动轴或伸缩套的万向节边缘，用十字轴顶出轴承壳。拆卸时不要轻敲安装轴承座孔边缘或轴承壳底部;

　　2、装配，先在各部位进行清洗。轴承壳内涂有少量润滑脂，轴承滚销装上，将滚子轴承盖好，毛毡和垫圈装回横轴颈上，再将十字轴套入万向节口，用黄油嘴侧向传动轴，装入轴承壳(向槽和螺孔正)内，不得有卡滞或松动现象，最后用锁板锁紧。螺栓装配后，其紧固要求能自由转动而不松动;

　　3、万向节叉孔与轴承壳配合间隙为0.04mm。轴承壳不应被油封座咬死，不能移动。检查合格后，注入润滑脂即可。

　　万向节=十字轴，拆下此基本步骤为：

　　一、用卡簧钳拆下卡簧。

　　二、用锤子将万向节(一般是驱动轴)的边缘固定在2厘米(可能会遇到更难卸下的情况，在卸下时用气焊烘烤)。这项工作需要两个人单独拿起驱动轴并单独敲打。装上的时候反着来就可以了。更换等速万向节是一件比较复杂的操作，需要专业的人员进行更换，建议到维修厂进行更换。

　　万向节保养技巧

　　万向节在工作中要承受很大的扭力和交变载荷，而钙基润滑脂的油膜坚韧程度较差，在轴承与轴颈的摩擦表面难以形成良好的油膜。

　　万向节十字轴的滚针轴承在工作中只能原地转动，不能沿钢碗和十字轴颈旋转，而钙基润滑脂的滚动性很差，所以当油膜被破坏后不能立即形成新的油膜。

　　钙基润滑脂是由滑油和钙皂混合而成的，在使用中由于润滑油的变质和蒸发，使滑脂变成了较硬的钙皂，钙皂本身不但不能起到润滑作用。

　　而且还阻碍了滚针在轴颈上的滚动，加上万向节十字轴中又没有排油措施，变了质的润滑脂既不能排出，新油又很难注入，因而大大加速了万向节十字轴滚针轴承的磨损。

　　设备在使用过程中，由于扭矩传递的方向一致，十字轴万向节的受力方向也一致。久而久之，造成十字轴万向节轴颈的单边磨损。随着时间的推移，十字轴受力的一面磨损会越来越大，最终起槽，以致发生松旷发响。

　　可以采取将十字轴在相对于原先位置转动90度再使用，这样可以延长使用时间。在组装时应注重将有油嘴或丝堵的一面朝向传动轴，万向节叉应在十字轴上转动自如，小应有卡滞现象，但不应出现有轴向的间隙。

　　十字轴万向节故障主要还有轴颈和轴承磨损及各轴颈出现弯曲变形，造成其十字轴各轴中心线不在同一平面上，或相邻的两轴中心线不垂直。轴颈和轴承磨损间隙过大，就会在运行中产生晃动，使整个传动轴中心线偏离其旋转中心线，从而传动轴产生振抖现象和运行中传动轴发出异常响声的现象，这种现象主要是缺少润滑引起的。

　　万向节十字轴轴颈和轴承的磨损，从使用情况来看不应超过0.02-0.13mm，一般保持在0.01mm左右。假如超过0.13mm，就产生传动轴振抖和发响的现象。一旦出面十字轴轴颈磨损出槽的情况就要进行修理或更换。

　　万向节功能作用

　　万向节的作用是实现变角度动力传递的机件。万向节是实现转轴之间变角度传递动力的部件。万向节既负责驱动又负责转向的前桥半轴与车轮之间。万向节是实现变角度动力传动的机构，用来改变传动轴的位置。它是汽车传动系统通用传动装置的连接件。

　　万向节与传动轴的组合称为万向节传动装置。在有前发动机的后轮驱动车辆上，万向节驱动器安装在变速器输出轴和主驱动桥减速器输入轴之间。

　　前发动机和前轮驱动的车辆省略了传动轴，万向节安装在前轴半轴之间，负责驾驶和转向以及车轮。

　　十字轴式刚性万向节汽车上应用较多的是刚性万向节。十字轴式刚性万向节结构简单、工作可靠、且允许所连接的两轴之间有较大交角，在汽车上应用最为普遍。

　　球笼式万向节工作时无论是否转动方向，六个钢球全部传力。具有承载能力强，结构紧凑，拆装方便的特点。并且主动轴与从动轴两轴最大交角为42°，在转向驱动桥中使用可获得较小的转弯半径，让汽车更加灵活，机动性更强。现在大部分家用轿车使用的都是此类结构的万向节，但也有使用三枢轴—球面滚轮式等速万向节的。

　　当万向节叉相对万向节叉在一定的角度范围内摆动时，双联叉也被带动偏转相应角度，使两十字轴中心连线与两万向节叉的轴线的交角差值很小，从而保证两轴角速度接近相等，在差值允许范围内，双联式万向节具有准等速性。其优点是允许最大50°的轴间夹角并且结构简单、工作可靠，常用于越野汽车上。