后来人们发现，在每根钢轨两侧都加上挡板并不经济，在钢轨一侧设置垫板足矣，因此在1776年，Curr研发了L型钢轨。由于纵向轨枕的排水问题导致轨枕容易腐烂，工字钢导轨哪个好，横向轨枕诞生，为了增加轨枕之间钢轨的强度，平直的钢轨设计被中间有突起的设计所取代，称为“鱼肚型钢轨”(Fish-Bellied Rail)。后来，人们又意识到，如果把挡板设置在钢轨上(Flanged Rail)，整条线路都要设计挡板；但是如果把挡板设置在车轮上(Flanged Wheel)，则只有车轮需要设计轮缘，所需的材料减少。于是，1789年，工字钢导轨哪个好，Jessop设计了无挡板的钢轨和有轮缘的轮对组成的轮轨系统，这成为了如今常见的轮轨系统的基础。轮缘的采用，标志着铁路正式和道路分离开来，成为两种不同的运输方式，工字钢导轨哪个好。钢轨在电气化铁路和自动闭塞信号线路上，钢轨还可兼作电路导体。工字钢导轨哪个好

轧制后的钢轨应笔直，不得有明显弯曲与扭转。对于轻重轨的局部弯曲和扭转及其矫正变形量，轨端面的倾斜等，不得超出标准规定。钢轨表面应洁净光滑，不得有裂纹、结疤、划痕等缺陷；其端面不得有缩孔痕迹和夹层等。对于轻重轨整体表面所允许存在的缺陷及其几何量的程度，均不得超过标准的规定。铁轨，全称铁路轨道，是一种铁路设施。用于铁路上，并与转辙器及道岔合作，令火车无需转向便能行走。轨道通常由两条平衡的钢轨组成。钢轨固定放在枕木上，枕木之下为道碴。工字钢导轨哪个好铁路上使用钢轨是有区分的，这区分主要是长度。

钢轨伤损是指钢轨在使用过程中，发生折断、裂纹及其它影响和限制钢轨使用性能的伤损。为便于统计和分析钢轨伤损，轨道钢需对钢轨伤损进行分类。根据伤损在钢轨断面上的位置、伤损外貌及伤损原因等分为九类32种伤损，用两位数编号分类，十位数表示伤损的部位和状态，个位数表示造成伤损的原因。钢轨伤损分类具体内容可见“铁道工务技术手册（轨道）”。钢轨折断是指有下列情况之一者：钢轨全截面至少断成两部分；裂缝已经贯通整个轨头截面或轨底截面；钢轨顶面上有长大于50mm、深大于10mm的掉块。钢轨折断直接威胁行车安全，起重机钢轨,应及时更换。钢轨裂纹是指除钢轨折断之外，钢轨部分材料发生分离，形成裂纹。

一开始钢轨的材质是铸铁(Cast Iron)，由于铸铁强度较低容易折断，因此很快便被钢材(Steel)所取代。首先，熔融的钢材在模具中被浇筑成矩形截面的长条，称为Blooms。然后，这些长条形钢材被重新加热以便进一步加工成型。加热后的钢材经过一个Rolling Mill，在其中钢材被拉长并再次被切割。随后，钢材再次被加热，并再次经过一系列的Rolling Mill，被逐步加工成钢轨的形状。至后，钢轨被切割成所需的尺寸，并经过超声波检测，确保其中没有缺陷。钢轨磨耗主要是指小半径曲线上钢轨的侧面磨耗和波浪磨耗。

焊接时，反应炉发生铝热反应，钢水被浇筑进轨缝，随后将模具移去，切掉多余的钢材，并用钢轨打磨机(Rail Grinder)将钢轨打磨平滑。 说完了无缝钢轨，再回头说说钢轨接头。普通的钢轨接头是两块鱼尾板(Joint Bar)夹住钢轨组成的，中间由螺丝固定。鱼尾板和钢轨两端的螺丝孔为椭圆形，以为钢轨的热胀冷缩提供空间。在钢轨绝缘处，需要采用绝缘钢轨接头(Insulated Joint Bar)；在不同轨型的交汇点，需要采用过渡钢轨接头(Compromise Joint Bar)。钢轨主要用在轨道交通行业，而现在随着城市的地铁发展，对于轨道使用的越来越多。工字钢导轨哪个好

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首先，钢轨不查不换是不可能的，说百年铁轨仍然能用，没错，但前提是保存良好，载重量不超标——事实上，评估钢轨寿命的主要指标是总通过质量，而非年限，同样一年对重载和轻载铁轨来说是很不一样的。火车通过的振动、压力和磨损对钢轨都有损耗，因为钢轨断裂导致的事故也并非为零，至常见的就是掉车，只是常与自然灾害、车皮故障等综合作用，很难说哪个因素是主要原因。然而，对于这个问题，认真负责的铁路人有多种检查手段，为发现轨道微小损伤，避免损伤扩展为断裂建立了六道防线。工字钢导轨哪个好

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