铁路的钢轨是锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢钢轨，重轨经销商、铜轨、锰轨、硅轨等材料组成。钢轨采用平炉、氧气转炉冶炼的碳素钢轧制而成。其用途是承受机车车辆的运行压力及冲击载荷。以钢轨制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量。枕木亦称轨枕或路枕，功用是把钢轨的重量分开散布，和保持路轨固定，维持路轨的轨距。钢轨特点：钢轨顶面上出现的波浪状不均匀磨耗，实质上是波浪形压溃。波磨会引起很高的轮轨动力作用，加速机车车辆及轨道部件的损坏，重轨经销商，增加养护维修费用；此外列车的剧烈振动，会使旅客不适，严重时还会威胁到行车安全；波磨也是噪音的来源，重轨经销商。为便于统计和分析钢轨伤损，需对钢轨伤损进行分类。重轨经销商

钢轨接头有多种布置方式。根据钢轨接头与枕木的相对位置，可以分为支撑的钢轨接头(Supported Rail Joint)和悬空的钢轨接头(Suspended Rail Joint)。支撑的钢轨接头好处是因为有枕木的支撑，接头处的强度较大，因此钢轨接头所承受的弯矩较小；缺点是因为强度较大，动态冲击也相应较大，导致钢轨的损耗较大。悬空的钢轨接头优缺点基本相反。前者常用于欧洲铁路；后者常用于北美铁路。根据我的观察，中国铁路常采用悬空的形式。根据钢轨接头之间的相对位置，可以分为对置的钢轨接头(Opposed Rail Joint)和交替的钢轨接头(Staggered Rail Joint)，前者常用于欧洲铁路，后者常用于北美铁路。重轨经销商金属在频繁的应力作用下会产生疲劳，轨头中剪切应力引起的疲劳会导致钢轨贝壳状开裂。

重型钢轨知识：每米公称重量大于30kg的钢轨。火车钢轨和起重机轨都属重轨。火车钢轨：用于铺设铁路，要承受火车营运时的压力、冲击载荷和摩擦，要求有足够的强度和一定的韧性。质量要求严格，除其化学成分外，还要求检验力学性能、落锤试验和酸浸低倍组织等。生产厂有武钢、鞍钢、包钢和攀钢等。起重机轨：即吊车轨，其高度较低，头宽及腰厚尺寸较大，只要求检验化学成分和抗拉强度。用于铺设起重机大于及小车轨道。生产厂有鞍钢和攀钢。轻型钢轨知识：是每米公称重量小于或等于30kg的钢轨。轻轨的质量要求比重轨低，只要求检验其化学成分、抗拉强度、硬度和落锤试验等。主要用途：轻轨主要用于林区、矿区、工厂及施工现场等处铺设临时运输线路和轻型机车用线路。

钢轨是铁路轨道的重要组成部分，现在铁路轨道中为了提高轨道的可靠性与火车的速度，减少噪音污染，节省钢轨接头，大部分都铺设无缝钢轨。当车轮行至两根钢轨接缝时，车轮踏面的一部分压在一根钢轨上的同时，车轮踏面的另一部分同时压在第二根钢轨上了，使两根钢轨同时受力，使车轮平滑通过两钢轨接缝处，不产生振动。所以无缝钢应用比较普遍。如今我们主要来看下无缝钢轨的铺设方法： 铺设无缝钢轨时，使用牵引车牵着两根长达500米的钢轨滑行到相应的位置，数十名工程技术人员协助牵引机卸下钢轨并准确定位。钢轨对钢的要求比其它的应用都为高。无论钢轨的重量如何，断面质量比例大致应为：头部42%、腰部21%、底部37%。

打磨钢轨是现在至有效的消除波磨的措施。除此还有以下一些措施可以减缓波磨的发展：用连续焊接法消除钢轨接头，提高轨道的平顺性；改进钢轨材质采用耐磨钢轨，提高热处理工艺质量，消除钢轨残余应力；提高轨道质量，改善轨道弹性，并使纵横向弹性连续均匀；保持曲线方向圆顺，超高设置合理，外轨工作边涂油；轮轨系统应有足够的阻力等。钢轨磨耗的允许限度：钢轨头部允许磨耗限度主要由强度和构造条件确定。即当钢轨磨耗达到允许限度里，一是还能保证钢轨有足够的强度和抗弯刚度；二是应保证在至不利情况下车轮缘不碰撞接头夹板。钢轨钢(rail steel)，是用于制造机车、起重机等轨道的专业用型钢。重轨经销商

重轨是钢轨的一种，每米公称重量大于30kg的钢轨为重轨。重轨经销商

波浪形磨耗是指钢轨顶面上出现的波浪状不均匀磨耗，实质上是波浪形压溃。波磨会引起很高的轮轨动力作用，加速机车车辆及轨道部件的损坏，增加养护维修费用；此外列车的剧烈振动，会使旅客不适，严重时还会威胁到行车安全；波磨也是噪音的来源。我国一些货运干线上，出现了严重的波磨。其发展速度比侧磨还快，成为换轨的主要原因。波磨可以其波长分为短波（或称波纹）和长波（或称波浪）两种。波纹为波长约50~100mm，波幅0.1～0.4mm的周期性不平顺；长波为波长100mm以上，3000mm以下，波幅2mm以内的周期性不平顺。波磨主要出现在重载运输线上，尤其是运煤运矿线上特别严重，在高速高客运线上也有不同程度的发生，城市地铁上也较普遍。重轨经销商

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