铝是一种比较活跃的金属，因此，在空气中会自发形成非常薄的氧化膜，在大气中，耐蚀性高。由于，该层氧化膜的厚度比较薄，厚度只有约4纳米，而且，氧化膜结构松散、多孔、硬度低、耐磨性差、机械强度低。因此，为了达到保护目的，必须铝件钝化处理，在其表面生成一层钝化膜，来提高铝合金的耐腐蚀性。铝具有密度小、强度大、耐蚀性好、导电性和导热性高、可焊接、塑性好、易加工、优异的表面装饰性能等优点，汽车配件铝钝化加工。在工业生产中，纯铝一般会加入一些合金元素，制成各种铝合金，如硬铝、超硬铝、防锈铝、铸铝等。铝合金的物理力学性能优于纯铝，因此，普遍应用于飞机，汽车配件铝钝化加工，汽车配件铝钝化加工、汽车、火车、船舶等制造工业。在钝化过程中，第1工序都是去工件表面油脂，第1道工序油污不干净，后续所有工序都会没有效果。汽车配件铝钝化加工

铝合金钝化，如何根据耐腐蚀时间选用钝化参数？钝化后工件耐腐蚀性，除了要有良好钝化剂配方之外，在作业过程中，主要与使用浓度、浸泡时间、浸泡温度及PH值有关。使用浓度高，或浸泡时间加长，或采用适当加温，都有利于耐腐蚀的提高，具体要求应向钝化剂的配方设计厂商咨询确定。铝合金钝化，钝化槽如何维护才可以保证质量的稳定？ 钝化槽维护，涉及到药液添加和换槽液的问题。首先谈谈药液的添加，一是根据化学分析方法添加，就是利用化学滴定的方式检测药液中铬离子含量添加，一般铬离子浓度在0.3-1.2点之间可正常使用，低于0.3个点，就必须添加。二是根据生产量、消耗量、目视膜色添加法。 膜色灰白色，可按每公斤可处理约40-60平方米标准，根据处理产品的表面积计算实际消耗量，并参考膜色变化，分少量多次及时添加。上海电子电器配件铝钝化代加工推荐厂家干温度不易过高，以避免钝化膜形成裂纹，建议65℃以下。

金属表面的钝化膜是什么结构，是相膜还是吸附性膜呢？目前主要有两种学说，即成相膜理论和吸附理论。成相膜理论认为，当铝合金等金属溶解时，处在钝化条件下，在表面生成紧密的、复盖性良好的固态物质，这种物质形成的相，称为钝化膜或称成相膜，此膜将金属表面和溶液机械地隔离开，使金属的溶解速度降低，而呈钝态。金属表面并不需要形成固态产物膜才钝化，而只要表面或部分表面形成一层氧或含氧粒子（如O2-或OH-）的吸附层也就足以引起钝化了。这吸附层虽只有单分子层厚薄，但由于氧在金属表面上的吸附，改变了金属与溶液的界面结构，使电极反应的活化能升高，金属表面反应能力下降而钝化。此理论主要实验依据是测量界面电容和使某些金属钝化所需电量。实验结果表明，不需形成成相膜也可使一些金属钝化。

铝合金属处理方法有哪些?化学处理：使用酸性或者碱性的清洗剂去和零件表面的氧化物和油污发生化学反应，让它溶解在酸性或碱性的溶液中，从而达到去除工件的表面锈迹的氧化皮和油污等。化学处理办法适用于比较薄而且比较简单的零件清洗，缺点是：倘若时间控制不得当，就算添加缓蚀剂，也会让钢材产生过蚀的现象。相对复杂的零件结构和带孔的零件，在经过清洗后，渗入缝隙或孔中难以彻底清洗，如果处理不得当，将对零件造成腐蚀隐患，而且化学物易挥发，陈本高，处理之后的排放难度大，倘若处理不当就会造成环境污染。伴随人们的环保意识提高，这种处理方法正在被机械处理法取代。清洗后的钝化处理不仅能增强涂膜的结合力，而且能使耐腐蚀性能也提高。

钝化的意义及机理：关于钝化机理目前存在多种理论，主要有两种，一种是薄膜理论，另一种是吸附理论。薄膜理论认为，在钝化过程中，金属表面生成一层氧化膜。正是由于这一层膜的存在，将基体金属与腐蚀介质分开，达到保护基体金属，使其不被继续受腐蚀。吸附理论认为，在钝化过程中，金属表面形成一层吸附层，主要是氧的吸附层。正是由于这一吸附层的存在，使金属耐蚀性提高。但是上述这两种理论均不能完全解释全部钝化现象，有待进一步完善。铝合金钝化处理可以应用于所有铝及铝合金表面的抗氧化腐蚀。上海电子电器配件铝钝化代加工推荐厂家

钝化处理的目的是使铝合金表面形成致密而均匀的连续薄膜即钝化保护膜层。汽车配件铝钝化加工

由于铝和铝合金底材表面的附着力较差，因此必须要经过表面预处理：如铝钝化处理，电镀处理，阳极氧化处理等等，使其表面形成一层钝化转化膜。清洗后的钝化处理不仅能增强涂膜的结合力，而且能使耐腐蚀性能也提高。铝及铝合金钝化处理工艺一般为：除油脱脂清洗→清水洗→铝化学抛光去氧化皮→清水洗→铝钝化处理→清水洗→浸泡纯净水→干燥。铝及铝合金钝化处理工艺操作流程说明如下：除油脱脂清洗：目的主要是去除铝合金表面沾附的油污和脏污等杂质。用铝材清洗剂，环保配方，不腐蚀铝件，清洗铝件表面不变色，可采用浸泡洗、喷洗和超声波清洗。除油去污快，通常只需要浸泡1-3分钟即可彻底清洗干净。汽车配件铝钝化加工

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