钢轨伤损是指钢轨在使用过程中，发生折断、裂纹及其它影响和限制钢轨使用性能的伤损。为便于统计和分析钢轨伤损，轨道钢需对钢轨伤损进行分类。根据伤损在钢轨断面上的位置、伤损外貌及伤损原因等分为九类32种伤损，用两位数编号分类，十位数表示伤损的部位和状态，个位数表示造成伤损的原因。钢轨伤损分类具体内容可见“铁道工务技术手册（轨道）”，轻轨市场价，轻轨市场价。钢轨折断是指有下列情况之一者：钢轨全截面至少断成两部分；裂缝已经贯通整个轨头截面或轨底截面；钢轨顶面上有长大于50mm，轻轨市场价、深大于10mm的掉块。钢轨折断直接威胁行车安全，起重机钢轨,应及时更换。钢轨裂纹是指除钢轨折断之外，钢轨部分材料发生分离，形成裂纹。实际上轻轨的“轻”指的是轻载重，而不是轻轴重和轨重。轻轨市场价
轨道钢是铁路轨道的主要组成部件。它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力至小的滚动表面。在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。中国钢材市场形势， 从发展趋势来看，随着技术创新成为国家经济发展战略，物美价廉的强势竞争能力，以及许多国家的旺盛需求，今后具有中国自主知识产权的高新技术机电产品，如高铁、核电、成套机械装备、电子信息等产品出口，会有一个跳跃式增长。2013年，中国提出共同建设“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的倡议，公路、港口等基础设施项目将优先部署， 并在建设资金方面予以大力支持。所有这些势必成为今后中国机电产品出口的强大推动力。轻轨市场价吊车轨用于铺设起重机大于及小车轨道。
我国钢轨以每米大致重量的公斤数，可分为起重机轨（吊车轨）、重轨与轻轨三种：1、起重机轨分为 QU120,QU100,QU80,QU70四种，材质一般为锰钢，单重比较大的是QU120可达118kg/m。2、重轨。按所用钢材钢种分为：普通含锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢钢轨、铜轨、锰轨、硅轨等。主要有38、43、50kg 三种。此外还有用于少数线路上的45kg轨，已计划在运量大和车速高的线路上用的60kg轨。GB2585— 81规定了我国38~50kg/m钢轨的技术条件，其尺寸和代号等如表6—7—10所示。2007年我国颁布了新标准 GB 2585-2007，除38~50kg/m外，新增加了60kg/m的重轨和75kg/m的重机轨。
轨道在载荷作用下，抵抗变形和破坏的能力，常以强度极限、屈服极限等指标来表示。强度极限（抗拉强度）是指金属材料抵抗拉伸载荷作用而不至破坏的比较大应力。屈服极限（屈服强度）是指金属材料在载荷不增加的情况下，仍能产生明显塑性变形时的应力。金属材料在载荷作用下，产生明显的变形而不至破坏，并在载荷取消后，仍能保持变形后的形状，常以伸长率和断面收缩率等指标来表示。伸长率是试样拉断后，标定长度的伸长量与原始标定长度之比值的百分点表示，断面收缩率是试样断口面积的缩减量与原截面积之比值的百分数表示。为确保行车的安全，对钢轨要定期探伤。
任何物品都有热胀冷缩的情况，钢轨也是不例外的。首先要根据当地气候条件确定“锁定轨温”，无缝线路在锁定轨温时，用扣件固定在轨枕和基床上；固定力大于热胀冷缩的力；不让铁轨伸缩。长轨是通过焊接成长轨的，要打磨，再整体打磨。采用扣件紧固的办法，就是将弹片扣件换成弹簧扣件（又称弹条扣件），将钢轨紧紧地扣在轨枕上，强行将热胀冷缩产生的能量消化掉，就要在一定距离内，在钢轨的轨腰打几个洞来释放热胀冷缩产生的能量，并在一定距离内（1500m左右）保留钢轨接头，来辅助释放热胀冷缩产生的能量，以解决钢轨热胀冷缩的问题。铁路的钢轨有每米75、60、50、45、43公斤等种类。轻轨市场价
对于规定的钢轨化学成分及力学工艺性能的检验，按照一般钢铁分析实验 方法有关标准规定进行。轻轨市场价
对于无缝钢轨(Continuously Welded Rail, CWR)，由于一段钢轨长度较长，钢轨中的应力会引发一系列问题，例如，过高的拉应力会导致断轨(Rail Pull-Apart)，而过高的压应力会导致胀轨(Rail Buckling)。为了避免出现上述问题，需要设置合理的锁定轨温/无应力轨温(Rail Neutral Temperature, RNT)，使得低轨温时钢轨中拉应力不超过许用值，一般锁定轨温略高于当地年平均气温。但是，对于一些地区（例如中国、美国的北方地区），由于夏季和冬季温差非常之大，无法确定一个适用全年的锁定轨温，因此在春秋季节需要进行应力放散(Rail Destress)，即在进入夏季之前切掉一段钢轨，在进入冬季之前再把切掉的钢轨焊回去。轻轨市场价
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