轨道钢磨损之后，我们首先是要判断它的磨损程度的，再根据它的磨损程度，具体分析。首先，如果他磨损度较轻，苏州轨钢厂家，但是又确实不适宜，继续做高铁的轨道钢，那就可以把它拆下来用作其他交通工具的轨道钢，并不是说只要损坏了就不能用，用在合适的地方是完全没有问题的。当然，苏州轨钢厂家，还有让人头疼的就是，轨道钢损坏严重，不能继续再用。那现在就只有一个办法了，把它拆下来放进仓库，看以后还有没有别的地方可以用到它。当然，很少会发生这种情况，至少再制造钢轨的时候也会考虑它的耐用性吧，轻易不能让他成为废品。可能很多人有疑问，苏州轨钢厂家，为什么不回收利用?原因自然是回收利用的成本太高。如果一支钢轨回收，利用花费的资金高于再重新制造一根轨道钢，那不如重新制造一个，省钱的同时还可以保证质量。事先打磨加火车走过的摩擦可以保证上和内侧两个行车面的光洁。苏州轨钢厂家

钢轨接头有多种布置方式。根据钢轨接头与枕木的相对位置，可以分为支撑的钢轨接头(Supported Rail Joint)和悬空的钢轨接头(Suspended Rail Joint)。支撑的钢轨接头好处是因为有枕木的支撑，接头处的强度较大，因此钢轨接头所承受的弯矩较小；缺点是因为强度较大，动态冲击也相应较大，导致钢轨的损耗较大。悬空的钢轨接头优缺点基本相反。前者常用于欧洲铁路；后者常用于北美铁路。根据我的观察，中国铁路常采用悬空的形式。根据钢轨接头之间的相对位置，可以分为对置的钢轨接头(Opposed Rail Joint)和交替的钢轨接头(Staggered Rail Joint)，前者常用于欧洲铁路，后者常用于北美铁路。苏州轨钢厂家铁路的钢轨有每米75、60、50、45、43公斤等种类。

我国钢轨以每米大致重量的公斤数，可分为起重机轨（吊车轨）、重轨与轻轨三种：1、起重机轨分为 QU120,QU100,QU80,QU70四种，材质一般为锰钢，单重比较大的是QU120可达118kg/m。2、重轨。按所用钢材钢种分为：普通含锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢钢轨、铜轨、锰轨、硅轨等。主要有38、43、50kg 三种。此外还有用于少数线路上的45kg轨，已计划在运量大和车速高的线路上用的60kg轨。GB2585— 81规定了我国38~50kg/m钢轨的技术条件，其尺寸和代号等如表6—7—10所示。2007年我国颁布了新标准 GB 2585-2007，除38~50kg/m外，新增加了60kg/m的重轨和75kg/m的重机轨。

钢轨伤损是指钢轨在使用过程中，发生折断、裂纹及其它影响和限制钢轨使用性能的伤损。为便于统计和分析钢轨伤损，需对钢轨伤损进行分类。轨头工作边上圆角附近的剥离主要是由以下三个原因引起的：由夹杂物或接触剪应力引起纵向疲劳裂纹而导致剥离；导向轮在曲线外轨引起剪应力交变循环促使外轨轨头疲劳，导致剥离；车轮及轨道维修不良加速剥离的发展。通常剥离会造成缺口区的应力集中并影响行车的平顺性，动力冲击作用，又促使缺口区域裂纹的产生和发展。为确保行车的安全，对钢轨要定期探伤。

铁路的诞生，至早可以追溯到16世纪50年代，在德国和英国的煤矿中，诞生了至原始的轮轨系统：马车牵引矿车在木制的轨道上运行。木制的轨道没有挡板，车轮上也没有轮缘，小车靠车身两侧的两颗钉子稳定在轨道上，基本类似于如今的过山车的结构。后来，在木制的轨道两侧添加了木制挡板，用于将车轮稳定在轨道上。由于木质轨道并不耐磨，因此在1767年，Reynolds研发出了钢制的轨道。由于此时的“钢轨”直接铺设在与钢轨平行、纵向布置的长木条上，因此此时的轨枕实际上是纵置轨枕(Longitudinal Tie)，与如今常用的横置轨枕(Cross Tie)不同。在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。苏州轨钢厂家

钢轨在列车重力的所用下，会受到多种应力和弯矩的作用，并发生一定的形变。苏州轨钢厂家

钢轨伤损是指钢轨在使用过程中，发生折断、裂纹及其它影响和限制钢轨使用性能的伤损。为便于统计和分析钢轨伤损，轨道钢需对钢轨伤损进行分类。根据伤损在钢轨断面上的位置、伤损外貌及伤损原因等分为九类32种伤损，用两位数编号分类，十位数表示伤损的部位和状态，个位数表示造成伤损的原因。钢轨伤损分类具体内容可见“铁道工务技术手册（轨道）”。钢轨折断是指有下列情况之一者：钢轨全截面至少断成两部分；裂缝已经贯通整个轨头截面或轨底截面；钢轨顶面上有长大于50mm、深大于10mm的掉块。钢轨折断直接威胁行车安全，起重机钢轨,应及时更换。钢轨裂纹是指除钢轨折断之外，钢轨部分材料发生分离，形成裂纹。苏州轨钢厂家

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