SOC(State of Charge),可用电量占据电池较大可用容量的比例,广西BMS电池管理监控系统公司,通常以百分比表示,100%表示完全充电,0%表示完全放电。这是针对单个电池的定义,对于电池模块(或电池组,由于电池组由多个模块组成,因此从模块SOC计算电池组的SOC就像电池电池单体SOC估计模块SOC一样),情况有一点复杂。在SOC估计方法的之后一节讨论。目前,对SOC 的研究已经基本成熟,SOC 算法主要分为两大类,一类为单一SOC 算法,另一类为多种单一SOC 算法的融合算法。单一SOC 算法包括安时积分法、开路电压法、基于电池模型估计的开路电压法,广西BMS电池管理监控系统公司、其他基于电池性能的SOC估计法等。融合算法包括简单的修正,广西BMS电池管理监控系统公司、加权、卡尔曼滤波(或扩展卡尔曼滤波)以及滑模变结构方法等。电池管理系统能检测收集并初步计算电池实时状态参数。广西BMS电池管理监控系统公司
基于电池性能的SOC 估计法:基于电池性能的SOC估计方法包括交流阻抗法、直流内阻法和放电试验法。交流阻抗法是通过对交流阻抗谱与SOC 的关系进行SOC 估计。直流内阻法通过直流内阻与电池SOC 的关系进行估计。交流阻抗及直流内阻一般只用于电池离线诊断,很难直接应用在车用SOC实时估计中,这是因为,采用交流阻抗的方法需要有信号发生器,会增加成本;电池阻抗谱或内阻与SOC 关系复杂,影响因素多(包括内阻一致性);电池内阻很小,车用电池在毫欧级,很难准确获得;锂离子电池内阻在很宽范围内变化较小,很难识别。重庆BMS电池管理测试系统作用近年来,我国新能源汽车规模迅速扩张。
根据中汽协公布的数据显示,2015-2019年中国新能源汽车产销快速增长,2015年新能源汽车产销分别为34万辆和33.1万辆,2019年中国新能源产销增长至124.2万辆和120.6万辆,近4年年均复合增长率分别为38.25%和38.16%。目前,中国新能源汽车BMS行业市场集中度较高,从市场集中度来看,行业CR5为52.3%,CR10为67.7%,其中宁德时代和比亚迪两家企业合计占据中国新能源汽车BMS行业出货量的35%。动力电池企业占据超过45%的市场份额,第三方专业BMS企业占据约30%的市场份额,整车企业所占的市场份额约为20%-30%。
放电测试方法:确定电池SOC的较可靠方法是在受控条件下进行放电测试,即指定的放电速率和环境温度。这个测试可以准确的计算电池的剩余电量SOC,但所消耗的时间相当长,并且在测试完毕以后电池里面的电量全部放掉,因此这个方法只在实验室中用来标定验证电池的标称容量,无法用于设计 BMS做车辆电池电量的在线估计。安时积分法的主要缺点为:起始SOC0影响荷电状态的估计精度;库仑效率η受电池的工作状态影响大(如荷电状态、温度、电流大小等),η难于准确测量,会对荷电状态误差有累积效应;电流传感器精度,特别是偏差会导致累计效应,影响荷电状态的精度。因此,单纯采用安时积分法很难满足荷电状态估计的精度要求。锂离子电池细分市场在2019年贡献了总市场份额的近五分之三份额。
目前,应用得较为普遍的国际标准是国际电工会(IEC)的锂离子电池标准。根据各自的需求,国际航空运输协会(IATA)、危险货物运输**会及国际民用航空组织(ICAO) 等机构,也制定了相关的锂离子电池运输安全标准,并得到普遍应用。此外,一些国家及组织,如美国保险商实验室(UL)、美国电气及电子工程师学会( IEEE) 和日本国家标准局( JIS) 制定的关于锂离子电池的安全标准,也有普遍的影响。这些标准的检测项目相似,但是测试的条件有所不同。 BMS通过必要措施缓解电池组的不一致性,为新能源车辆的使用安全提供保障。广西BMS电池管理监控系统公司
BMS 硬件的拓扑结构分为集中式和分布式两种类型。广西BMS电池管理监控系统公司
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