新型“溴系”已面世。既然不是所有的溴系阻燃剂都有害，哪些又是安全的呢？十溴二苯乙烷(DBPE)由美国雅保公司率先开发，其相对分子量、热稳定性和溴含量与十溴二苯醚相当，但不属于多溴二苯醚系统的阻燃剂，在燃烧过程中不产生多溴苯对位二噁英和多溴二苯呋喃，同时也符合德国有关二噁英的条令和美国环保局的规定。而且，十溴二苯乙烷的耐热性、耐光性和不易渗析性等特点都优于十溴二苯醚。用其阻燃的塑料可以回收使用，这是众多溴系阻燃剂所不具备的特点。目前，涂料阻燃剂供应产地货源，涂料阻燃剂供应产地货源，涂料阻燃剂供应产地货源，该产品已在多种工程塑料中应用，如耐冲性聚苯乙烯、聚对苯二甲酸丁二醇酯等，效果良好。阻燃剂的使用不仅可以为救灾人员争取了时间，还把伤害降到了较低。涂料阻燃剂供应产地货源

从阻燃母粒的制造到阻燃产品的成型，阻燃剂至少要经历两个强烈的剪切和加热过程，而一些有机卤素阻燃剂，如溴化合物聚氯乙烯的热稳定剂，可以用于阻燃母粒。常用的热稳定剂主要是二元亚磷酸，热稳定性差，反复加热会分解，释放出溴化氢(HBr)和一些低分子有机物，不只降低了阻燃性，还使产品变色。为了保证产品质量，可以加入热稳定剂来提高阻燃剂的耐热性。原则上用于铝、有机锡、环氧化合物、缩合剂等。并且使用更多的化合物来发挥它们的协同作用。热稳定剂的添加量约为6%。涂料阻燃剂供应产地货源载体树脂是阻燃母粒的基体。

目前世界使用的2个国际标准：联邦航空管理局FAA的适航第25部分（FAR第25部分，特别是附录F，描述了组成机身受压部分的材料的所有测试方法）。欧洲相应的标准是JAR第25部分。我国的适航标准是以美国FAA的适航标准FAR为蓝本，中国民用航空局结合国情而制定的《中国民用航空章程》（CCAR）。此外国际标准要求飞机制造商们必须完全满足以下测试：ABD 0031描述的对空中客车的AITM测试方法；波音安全标准（BSS）对波音的要求。CCAR、FAR与JAR在要求基本上相同。FAR/CCAR 第25部分针对不同的材料提出了不同的阻燃要求。

中国现在对多溴联苯醚的研究尚处于初级阶段，对污染的底数、人体的蓄积状况也不十分了解，需要进行大规模的摸底调查。虽然目前的环境浓度还不会导致明显的健康影响，但是这个距离会在很多因素的作用下很快缩小，尤其是敏感人群，如孕妇、发育中的胎儿和婴儿等。要想把阻燃剂的危害控制在尽可能低的水平，建议采取以下措施：1.进行持久的科普宣传，提高公众对多溴联苯醚这个重大隐患的自觉防范意识。2.为孕产妇和婴儿提供合格的安全食品。3.直接接触多溴联苯醚的工人应特别注意饮食安全，不要在露天和污染的环境中吃饭，饭前一定要认真洗手。4.开发环保阻燃材料，以替代多溴联苯醚。以上就是把阻燃剂危害降到较低的四个措施的所有知识，希望大家认真仔细的看完，毕竟是跟自己身体健康息息相关。目前，人们通常通过用微胶囊技术可以克服红磷的以上缺点。

氢氧化铝阻燃性能的增强措施：偶联剂表面处理。用偶联剂对氢氧化铝进行表面改性是利用偶联剂分子的基团可以与氢氧化铝的表面发生羟基反应，形成化学键合，而偶联剂分子的另一端则有亲有机物性质，可以与有机高分子发生某种化学反应或机械缠绕，从而把氢氧化铝与聚合物这两种性质完全不同的材料牢固结合在一起，即借助偶联剂在氢氧化铝表面形成分子桥把性质特殊的两种材料连接在一起，从而使之与有机高分子材料的相容性得以提高，使无筋聚合物的抗拉强度、伸长率和抗冲击性能明显提高。由于无卤阻燃剂可以增加聚合物的发烟量，抑烟成为一个重要的研究课题。涂料阻燃剂供应产地货源

硼系阻燃剂与其它阻燃剂复配效果良好。涂料阻燃剂供应产地货源

那么，所有的溴系阻燃剂都会对人体造成危害吗？一般而言，由阻燃产品中释放出溴系阻燃剂的可能性和逸出量通常是极小的，不会对消费者形成危害。至于反应型溴系阻燃剂，它们在产品中已不再是原有的化合物，要么生成了另外一些物质，要么已结合于被阻燃基材（高聚物）主链或侧链中了，因而根本不会从产品中迁移至环境中。而且，现在还没有溴系阻燃剂对人体和生物体产生有害影响的报道，更未发现由于人体暴露于含溴阻燃剂环境中而产生严重后果的事例。根据欧盟有关条例，绝大多数溴系阻燃剂不能被划分为危害（或毒性）物质。涂料阻燃剂供应产地货源

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