减小对地下或邻近建筑物的影响：路堤下埋设的刚性结构物上部土体与两侧土体的不均匀沉降，往往会在结构物顶部产生过大的附加压力，垂直土压力系数可达1.2，填土较高时甚至可达2.0，即在结构物顶部存在应力集中现象，从而造成地下结构物开裂、破坏。用EPS代替填土铺筑于结构物顶部,可改善结构物上应力分布，极大减轻结构物所受的土压力，土压力系数可降至0.3。在城市地区的某些地段进行路堤施工时，为保护地下市政设施与邻近建筑物的安全，上海eps保温装饰一体板，不允许对地基进行扰动类加固处理，但又要控制路堤沉降，EPS作为路堤填料，上海eps保温装饰一体板，可有效减轻路堤重量，上海eps保温装饰一体板，达到控制沉降目的。采用底层调坡，根据实际路面的纵横坡，通过EPS底部的整平砂层来放坡。上海eps保温装饰一体板

在施工过程中，只要对准方向可实现无缝对接。EPS模板本身就经过了防火阻燃处理，主体结构完成后，内外墙面更会有一层砂浆层，极大提高了其防火性能，经**部门验证，能达到B1级防火。目前，EPS线条的技术体系已趋于成熟，由EPS线条建成的建筑比较高可达44层。尽管如此，EPS线条装修在我们生活中仍然存在尚待解决的问题，EPS线条装修的味道该如何去除呢?一起来了解下。刚装修的房子难免会有刺鼻难闻的气味，EPS线条刺激性气味对人体的健康是有所损伤的。上海eps保温装饰一体板EPS生产中可添加阻燃剂，形成阻燃型EPS。

合理的使用既减少了EPS用量，又不必进行地基处理，还减少了公路扩建的二次征地面积，节约了宝贵的土地资源。为了提高板整体性能，便于吊运，在预制板的中间设置加劲肋。肋板的板厚10cm，肋宽40cm，高15cm，预制板总宽1.8～1.9m。预制肋板立放于专设的立板基础上，预制板之间采用现浇连接，结构段长度取10m，结构缝处宽度5cm，用沥青封闭。为防止EPS在重负荷作用下侧向变形对预制板产生较大的侧向压力，在EPS与预制板之间预留5cm的间隙，使肋板处于不受或少受侧压力状态。

因此EPS的施工基准面必须高于比较高地下水位比较小安全距离S，同时在施工基面上填筑一层石灰稳定土，彻底隔离地下水的影响。然后进行排水砂层的施工，砂层同时起整平作用，以利于EPS块体的铺设。对于施工期的排水，主要是避免雨水对EPS块体的浸泡和雨水在新老路基的交接处渗入老路基，对老路基造成损害。为此必须在坡脚处设置临时排水沟，防止路基积水，施工后必须用土工布将EPS块体和老路的开挖台阶覆盖，防止雨水的浸入。为了防止雨水对老路基的侵入，并防止砂层被雨水冲蚀，EPS与台阶之间的孔隙应采用素混凝土填实。EPS加工方法按发泡方式的不同可分为模式法与挤出法。

从工程现状看，路面坚实平整，路基稳定，路基、路面整体强度满足设计要求。减小路基沉降、防止或处治路基失稳：在软土地基上修筑路堤，因为普通填料密度大，其自重产生的地基附加应力较大，常会造成路基过大的不均匀沉降和沉降量。由于EPS密度小，具有超轻质特性，在进行一定深度的换填后可有效减小路堤自重，降低地基附加应力，减少软土地基路堤沉降，提高地基的稳定性。填筑10m高的EPS路堤大约相当于10cm高的低填土路堤荷载，路堤荷重极大减小，因此在斜坡地段修筑EPS路堤可有效防止滑坡产生，提高高路堤的抗滑稳定性。由于EPS自重极轻，将其用作桥头处的填料，可有效地减小沉降差。上海eps保温装饰一体板

EPS采用聚苯乙烯树脂加入发泡剂，同时加热进行软化，产生气体，形成一种硬质闭孔结构的泡沫塑料。上海eps保温装饰一体板

EPS施工不需特殊机械，人力即可施工，速度快，适用于抢险救灾，对于大型机械难以使用的场所更适合，可现场加工切割，以适应场地地形要求。甬台温高速公路台州段一期工程K42+650~K42+800段，1998年8月软土路基施工中因填筑过快，造成路基滑塌，地面上拱60cm。由于工期十分急迫，现场受104国道及外侧厂房的限制，选用EPS轻质材料填筑路堤，比较厚处为6层，比较薄处为1层填筑，共计用量为7295m3，同年10月填筑完毕。该路段自1998年底建成通车至今，沥青混凝土路面平整，使用状况良好。上海eps保温装饰一体板

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