地下车库设计要注意：车库出入口，由于车库规范中对车库出入口数量规定为较低要求，当项目规模较大时（停车数量为大型或特大型车库）需征询主管部门的意见编制交通评估报告，确保大型项目的开发建设不导致项目周边交通服务水平下降需采取的措施，自建房车库车位牌设计工序。人防标准，设计时应根据计算要求避开较大的人防面积区间合理的布置地下室轮廓的范围。由于在相同人防面积时物资库的停车效率大于人员掩蔽功能区域，因此在与防办的征询中尽可能降低人员掩蔽的配比，一般比例为4（物资库）:6（人员掩蔽），自建房车库车位牌设计工序，并争取较低的防化等级和抗力要求，自建房车库车位牌设计工序。地下车库在设计初期，必须把地上、地下统一考虑。自建房车库车位牌设计工序

地下车库设计的控制条件与优化要点：轮廓线应简洁、紧凑、方正，避免多折线造成外墙增多，避免多余空间带来无效面积，避免锐角弧线造成布车障碍。柱网尺寸应符合停车模数，达到较紧凑布置，按并排三车均匀布置，尽量不要出现一车或两车的小柱距情况。主要考虑垂直停车方式，尽量避免平行及斜向停车，行车道按规范至小尺寸6米宽执行，塔楼和地下室之间不宜做纯粹的连接通道，应安排两侧停车位。应避免出现行车道靠边墙的情况。设备用房尽量布置在塔楼下方及其他不便停车的边角地带，不挤占停车位，面积够用即可，水池水箱尽量利用坡道下方及其他受限制空间。人防口尽量布置在塔楼下方及其他不便停车的地带，相邻防护单元的人防主出入口应尽量合并设置，应与防火分区划分吻合，避免跨越错位。小区地下车库结构设计造价地下车库设计应考虑的因素：场地的建筑布局、形式、道路走向、行车密度及行车方向。

地下车库怎么设计？汽车坡道：进入地下汽车库需要有坡道，坡道可以是直线的、曲线的或二者的结合。坡道设计的重点是确定坡道的位置，数量。大中型汽车库的库址，车辆出入口不应少于2个。即：一般设计两个出入口就够了。车库的汽车出入口宽度，单车行驶时不宜小于3.50m，双车行驶时不宜小于7.00m。但两个出入口距离不可过近（各汽车出入口之间的净距应大于15m）。规范又规定：汽车疏散坡道的宽度不应小于3m，双车道不宜小于5.5m，因此干脆汽车坡道就设计为4米或7米。

地下车库柱网选择应满足停车和行车的各种技术要求，兼顾结构合理，并考虑与上部建筑柱网的统一。设计中主要考虑以下因素：1.停放车辆有关数据，柱网选择必须考虑地下车库内停放车辆类型，不同车型由于轮廊尺寸不同采用的柱网也不同，小型车设计车型外廓尺寸为4.8x1.8x2.1。此外，为了满足驾驶员开门进、出需要及防火救要求，汽车与汽车、墙、柱等净距也应符合规定。2.经济合理性，在相同的车库面积中柱越多，减少的停车位越多，若两柱间由停2辆车改为停3辆车时，由于柱距加大，柱子减少，可以多停约5%的车，即每停20辆车可增加1辆车的面积。地下车库设计不只要保证车辆进出通畅便利，还要在遇到紧急情况的时候可以保证安全。

地下车库设计中坡道组织：北方地区直坡道出入口不宜北向，如采用北向出口，应采用曲线坡道+直坡道形式。（1）50辆以下设一单车道坡道。（2）50~99辆设一条双车道坡道。（3）100~300辆设两条单车道坡道。（4）300~500辆设两条双车道坡道。（5）500辆以上设三条双车道坡道。坡道坡度：直线坡道： 等坡度为15%；缓坡坡度为7.5% ,长度为3.6米。曲线坡道： 等坡度为12%；缓坡坡度为6% ,长度为3.6米。横向坡道： 坡道横向设置超高。坡度：5%。防火分区及防烟分区，IV约1600㎡不设机械排烟，III类约3100㎡，设两个防烟分区。II类和I类为按照规范要求取4000㎡。地下车库的出入口坡道要先确定坡道出口的数量和宽度。小区地下车库结构设计造价

车库形式要根据地形条件及甲方任务书要求进行选择适当形式。自建房车库车位牌设计工序

地下车库注意事项：不少司机开车进入车库时，为了节省时间，都习惯踩着刹车取卡；即使车辆离发卡机较远，他们也是踩着刹车将身体探出去取卡。这样操作，车主稍有不慎就会造成车辆失控，撞毁车辆，现实中已经出现过类似的意外事故，甚至还造成了人员伤亡，如此危险的操作的确要不得。我们进入车库取卡之前，较安全的做法就是让车辆尽量靠近发卡机，然后停车挂空挡拉手刹，再伸手取卡；假如车辆离发卡机较远，手够不着卡的话，我们应将车辆停稳后下车取卡。我们取卡上车之后，别忘了重新系好安全带。现在的停车场设计是一个比一个奇特，地下车库内又长又陡的斜坡十分常见，这样的陡坡足以让开手动挡汽车的人直冒冷汗。如果驶上陡坡之后才发现前面有车堵住去路，后面又有车跟着，那就更让人崩溃了，自己被迫在陡坡上起步，压力山大之下很容易出现频繁熄火的情况。被人笑话事小，溜车碰撞后车就事大了。自建房车库车位牌设计工序

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