因EPS总体经济和质量效果好，20世纪80年代用量迅速上升，瑞典、日本、荷兰等国家已在公路项目中使用EPS。我国1995年在杭甬高速公路望童跨线桥桥头路堤初次使用EPS。密度：EPS的密度由成形阶段聚苯乙烯颗粒的膨胀倍数决定，一般介于10~45㎏/m3之间，eps包装供货商，作为工程中使用的EPS表观密度一般在15~30㎏/m3。目前在道路工程中用作轻质填料的EPS密度为20㎏/m3，为普通道路填料的1%~2%。密度是EPS的一个重要指标，其各项力学性能几乎都与它的密度成正比关系。变形特性：根据试验，EPS在三向应力状态下和单向应力状态下的受压过程基本类似，eps包装供货商，eps包装供货商，当轴向应变εa=5%时，应力应变曲线出现明显转折，EPS开始表现出弹塑性。采用底层调坡，根据实际路面的纵横坡，通过EPS底部的整平砂层来放坡。eps包装供货商

必要时应对新施工的墙面加以保护。如在墙面覆盖一层塑料膜或者其他东西来遮盖雨水。对于高层建筑欧式风格安装水泥构件非常困难，工期久会出现裂缝，因此耐久性差。所以采用EPS装饰线条，因其具有安装方便、经济、耐久性等优势。EPS装饰线条由脱模B2级防火聚笨乙烯为主体，粘贴耐碱玻纤网格布，加特殊粘结外保护层复合而成。易受温度变化影响，耐寒耐热性能较好；受潮湿气侯及酸雨影响，EPS装饰线条能防火，又不会发出有毒物质，是环保的较好装饰建材产品。上海eps建筑材料EPS填料需要良好的保护层。

根据工期和已采取的地基处理情况，采用了EPS轻质路堤的处理方案。新田圩桥两端EPS路堤各长约22m，填筑厚度自桥台处由6层（层厚48.5cm）逐级过渡为1层,共计用量2332m3。该EPS工程于2000年3月开始施工，5月全部填筑完成，同年底竣工通车。目前沥青混凝土路面状况良好，桥头路段无跳车现象。修建直立式路堤：在山区陡坡地段、城市道路建设中，为减少占地和增加美观，可利用EPS自立性强、侧向变形小的特点修建直立式路堤。对于公路工程扩建，EPS不仅可以减少新老路拼接带来的差异沉降，还可放陡边坡，甚至做成直立式边坡，这对于减少二次征地，节约宝贵的土地资源是十分有利的。

营运期的排水是影响其使用质量的主要因素，因此必须特别重视。为了防止雨水通过路面结构层渗入路堤内部，EPS长期吸水而造成自重增大，因此在现浇钢筋混凝土板和顶层EPS之间加铺一层防渗土工布。路基排水可通过在施工基面上设置20～30cm的砂垫层来排水，同时需与原路的排水砂层和台阶处的砂层接通。对于直立式结构，由于砂层无法与外界接通，可通过预埋PVC管或塑料盲沟来排水，其底部高程应在排水沟底面以上10～20cm，防止排水沟的雨水倒灌。当轴向应变εa≤5%时，体积应变εv接近于轴向应变εa，即EPS侧向变形小，也即泊松比小。

EPS线条采用计算机设计造型，自动切割，生产工期短。安装方便。利用特殊的粘结材料和方法，一个人就可以安装施工，尤其量大的线条工程，只需粘结安装。线条间无缝隙。EPS装饰线条之间使用了与墙面粘结相同的缝隙填补材料，缝隙全部消失，在以后的使用中也不会出现裂缝。EPS线条在装饰施工过程不能随意操作，应做到以下几点。针对水泥基外墙外保温的EPS线条中应该采用抗裂砂浆，重量比控制干粉：4，水：5的比例，做到充分搅拌以达到均匀，以方便使用。EPS的密度由成形阶段聚苯乙烯颗粒的膨胀倍数决定。上海eps建筑材料

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EPS施工不需特殊机械，人力即可施工，速度快，适用于抢险救灾，对于大型机械难以使用的场所更适合，可现场加工切割，以适应场地地形要求。甬台温高速公路台州段一期工程K42+650~K42+800段，1998年8月软土路基施工中因填筑过快，造成路基滑塌，地面上拱60cm。由于工期十分急迫，现场受104国道及外侧厂房的限制，选用EPS轻质材料填筑路堤，比较厚处为6层，比较薄处为1层填筑，共计用量为7295m3，同年10月填筑完毕。该路段自1998年底建成通车至今，沥青混凝土路面平整，使用状况良好。eps包装供货商

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