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重庆汽车自动变速箱 欢迎咨询 上海法越汽车配件供应

信息介绍 / Information introduction

随着人们对车辆舒适性要求的不断提高,这也就要求变速箱提供更好的换挡的平顺性,这就需要变速箱不断的提升档位数量来减少不同速度间换挡的冲击,采埃孚9速自动变速器(9HP)适用于发动机前横置的乘用车车型。9HP的主要结构由4组行星齿轮和6个换挡元件组成。由于前横置对于安装空间的严重限制,这些齿轮组并不是在纵轴上依次排开,而是智能地嵌套在一起,重庆汽车自动变速箱。通过使用液压控制的常啮合元件,在保证高效传动的前提下,对空间进行了合理布局。与6速自动变速器相比当车辆以120千米/小时的速度行驶时,9HP变速器处于9挡,发动机转速被控制在2,170转/分钟,而配备普通6速自动变速器的车辆,对应的发动机转速则为2,890转/分钟,重庆汽车自动变速箱。油耗则会随着转速降低而大幅减少,同样以120千米/小时的匀速路试为例,汽油动力SUV中9HP将燃油消耗降低了10%,重庆汽车自动变速箱,柴油动力SUV中将燃油消耗降低了16%。CVT变速箱油更换里程建议为4-6万公里。重庆汽车自动变速箱

自动变速箱油的摩擦系数:AT、CVT和DCT的要求都是比较高的,但摩擦系数也并不是越大越好,为了保证换挡的品质,摩擦系数是根据不同的变速器的换挡特性而特别调校的。特别对于CVT而言,足够的摩擦系数也能辅助到钢带和带轮之间的静摩擦,从而避免它们之间的打滑。抗磨性: DCT的齿轮数量相对于CVT和AT而言更多,齿轮之间的啮合强度高,需要更大的抗磨性,以减小磨损程度。极压性: 对于CVT而言,因为钢带和带轮之间需要有非常大的压力才能保证钢带和带轮不会打滑,所以极压性的要求也更高.抗泡性: 由于AT和CVT都有液力变矩器,所以它们对抗泡性的要求要比湿式离合器的DCT要高。当然,使用湿式离合器的CVT对于油品的要求又和使用液力变矩器的CVT存在不同。重庆汽车自动变速箱重力换油方式更换变速箱油更换量大概为变速箱总油量的40%-50%。

自动变速箱要控制顿挫,可以有几种具体的办法,而这些办法我们都很熟悉。一是减小挡位之间的转速差,增加挡位数让相邻挡位更绵密;然后是延长换挡时间,在大众干式DSG发生一连串问题后,不少配用双离合变速箱的厂家都采用更保守的换挡策略;然后是保持AT变速箱消除冲击的先天特性,同时增加锁止离合器组,并逐步提升锁止率(普遍做法是刚性锁止,少部分厂家如丰田会使用吸收冲击能力更强的挠性锁止),以兼顾更高的传动效率;从根本上消除换挡转速差,如各种CVT、丰田的ECVT(其结构并非常规CVT)、乃至不需要变速箱的电动车。

采用液力自动变速器(AT)的车型在目前自动变速器乘用车中保有量非常高。从油耗的角度来说,虽然变速器内部的油液运动消耗了一部分发动机功率,但液力自动变速器的经济性也已经接近于手动变速器。在结构上,液力自动变速器非常复杂,精度要求也非常高。润滑油主要作用在液力变矩器、行星齿轮机构/传动齿轮、离合器/制动器摩擦片,以及变速器控制阀体。无级变速器(CVT)是通过带轮传动,与传统的变速箱齿轮传动不同,理论上可以提供无数多个速比。润滑油主要作用在液力变矩器/湿式离合器、行星齿轮机构/传动齿轮、控制缸体(锥轮),以及变速器控制阀体。双离合变速器(DCT)与其说有两组离合器,不如说是由两个电液控制的AMT组成。从结构上说,双离合变速器更像一个机械变速器;而从控制上来看它又是通过电液进行控制,所以对于润滑油的要求也非常高。它既要减少齿轮之间由于**度啮合产生的磨损,又要使离合器保持在正常工作的温度范围内,并且随着温度的变化它的粘度也要能够得到保证。润滑油主要作用在湿式离合器、液压换挡执行机构、传动齿轮机构,以及变速器控制阀体。循环机方式更换变速箱油需要用量大概为10L左右。

各种变速箱油的区别:变速箱类型有手动变速箱、AT自动变速箱、CVT无极变速变速箱、DSG双离合变速箱:变速箱系统中构造简单直接的即为手动变速箱,可通过档位控制不同齿比齿轮,以根据使用需求调整引擎转数,进一步控制扭力、马力等动力输出的节奏。手动变速箱油主要的作用为润滑齿轮,不如自动变速箱油还需负责液压滑差与扭力转换的任务,因此油品比较单纯。自动变速箱与手动的差异便是少了离合器操作,而是通过液压驱动的行星齿轮与液力变矩器来自动选择档位。为了与机油进行区分,都会在ATF自动变速箱油加入红色或绿色的染剂,成分则含有:防锈剂、消泡剂、洗净剂、界面活性剂、油封保护材料等多种化学添加剂。CVT无级变速箱原理为利用金属带与可变半径的滚轮来传递动力,改善传统自动变速箱换档过程造成的动力损耗与震动;依据传动设计原理可再分为V型橡胶带式、金属带式、多盘式等多种构造。CVT变速箱构造与传统自动变速箱完全不同,因此CVT也必须选用不同于ATF的**自动变速箱油。双离合器变速箱,通过两组变速离合器分别控制单数档位与双数档位,拥有手动变速箱动力直接、损耗较低、换档速度快等优点,但又如自动变速箱不需自己控制离合器,属于一种半自动变速箱。长时间不对变速箱油进行保养,那车辆变速箱就会进入一个磨损的“死亡循环”。重庆汽车自动变速箱

采埃孚变速箱油专门为满足不同结构的变速箱而开发。重庆汽车自动变速箱

上世纪90年代期间采埃孚就开始着手开发一款应用于卡车上全自动AMT变速器,虽然当时的电子控制技术取得了很大的发展,然而机电一体化的控制模块还刚刚处于起步阶段,这就对产品开发工程师提出了极大的挑战。采埃孚在这方面进行了有意义的探索,在历经长达九年的研发工作后,采埃孚于1997年推出了一款堪称里程碑式的产品:ZF AS Tronic变速器。AS Tronic变速器作为采埃孚一款全自动机械式变速器,不仅实现了变速器换挡的自动化,同时也实现了离合器控制的自动化。整车上取消了离合器踏板,*保留油门踏板和制动踏板。这就使得AS Tronic变速器成为一款名副其实的全自动变速器。变速器提供了两种操作模式供操作者使用:自动模式和手动模式。手动模式能使驾驶员随时对变速器的换挡进行干预。AS Tronic变速器在机械机构上采用双中间轴设计和三段式结构。变速器由一个前置半档副箱、一个3档或4档主箱和一个后置的行星齿轮式副箱组合而成。其中变速器主箱采用滑套式换挡(无同步器),前副箱和后副箱采用同步器式换挡。这种结构设计后面被证明了具有极高的可靠性,后续的采埃孚TraXon产品在结构上了延续了这种方案。重庆汽车自动变速箱

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