由于多式联运可实行门到门运输，因此对货主来说，在货物交由第1承运人以后即可取得货运单证，并据以结汇，从而提前了结汇时间。这不只有于加速货物占用资金的周转，而且可以减少利息的支出。此外，由于货物是在集装箱内进行输的，因此从某种意义上来看，可相应地节省货物的包装，理货和保险等费用的支出。法定(多式)联运指不同运输方式运输企业之间根据国家运输主管部门颁布的规章开展的多式联运。铁路、水路运输企业之间根据铁道部、交通部共同颁布的《铁路水路货物联运规则》开展的水陆联运即属此种联运。在这种联运形式下，有关运输票据、联运范围、联运受理的条件与程序、运输衔接、货物交付、货物索赔程序以及承运之间的费用清算等，均应符合国家颁布的有关规章的规定，并实行计划运输。这种联运形式无疑有利于保护货方的权利和保证联运生产的顺利进行，厦门至德国汉堡联运，但缺点是灵活性较差，适用范围较窄，它不只在联运方式上只适用铁路与水路两种运输方式之间的联运，厦门至德国汉堡联运，而且对联运路线、货物种类、数量及受理地，厦门至德国汉堡联运、换装地也做出了限制。国际多式联运系通过集装箱为运输单元进行直达运输。厦门至德国汉堡联运

多式联运的构成要素：1.多式联运经营人；2.发货人；3.契约承运人和实际承运人；4.收货人；5.多式联运合同；6.多式联运单据（票据）。海洋运输又称“国际海洋货物运输”，是国际物流中较主要的运输方式。它是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式，在国际货物运输中使用较普遍。国际贸易总运量中的2/3以上，中国进出口货运总量的约90%都是利用海上运输。海洋运输对世界的改变是巨大的。随着中国经济的快速发展，我国已经成为世界上较重要的海运大国之一。全球有19%的大宗海运货物运往中国，有20%的集装箱运输来自中国；而新增的大宗货物海洋运输之中，有60%至70%是运往中国的。厦门至德国汉堡联运国际多式联运各个运输环节和各种运输工具之间配合密切，衔接紧凑，货物中转速度及时。

国际多式联运与一般国际货物运输的货运单证的内容与制作方法不同。国际多式联运很少由一个经营人承担全部运输，往往是接受货主的委托后，联运经营人自己办理一部分运输工作，而将其余各段的运输工作再委托其他的承运人。但这又不同于单一的运输方式，这些接受多式联运经营人负责转托的承运人，只是依照运输合同关系对联运经营人负责，与货主不发生任何业务关系。因此，多式联运经营人可以是实际承运人，也可是“无船承运人”。国际多式联运与一般国际货物运输的货运单证的内容与制作方法不同。国际多式联运大都为“门到门”运输，故货物于装船或装车或装机后应同时由实际承运人签发提单或运单，多式联运经营人签发多式联运提单，这是多式联运与任何一种单一的国际货运方式的根本不同之处。在此情况下，海运提单或运单上的发货人应为多式联运的经营人，收货人及通知方一般应为多式联运经营人的国外分支机构或其代理；多式联运提单上的收货人和发货人则是真正的、实际的收货人和发货人，通知方则是目的港或之后交货地点的收货人或该收货人的代理人。多式联运提单上除列明装货港、卸货港外，还要列明收货地、交货地或之后目的地的名称以及第1程运输工具的名称、航次或车次等。

衔接式多式联运是指由一个多式联运企业（以下称多式联运经营人）综合组织两种或两种以上运输方式的运输企业，将货物从接管货物的地点运到指定交付货物的地点的运输。多式联运过程中的海关业务：按惯例国际多式联运的全程运输均应视为国际货物运输。因此该环节工作主要包括货物及集装箱进口国的通关手续，进口国内陆段保税运输手续及结关等内容。如果陆上运输要通过其他国家海关和内陆运输线路时，还应包括这些海关的通关及保税运输手续。这些涉及海关的手续一般由多式联运经营人的派出所机构或代理人办理，也可由各区段的实际承运人作为多式联运经营人的表示办理，由此产生的全部费用应由发货人或收货人负担。如果货物在目的港交付，则结关应在港口所在地海关进行。如在内陆地交货，则应在口岸办理保税运输手续，海关加封后方可运往内陆目的地，然后在内陆海关办理结关手续。国际多式联运可以降低运输成本，节省各种支出。

多式联运的费用是怎么样的？国际海运多式联运公司基本只为国内公司服务的一个主要原因就是成本问题，一趟运输来回不谈相关进出口报关以及人工费用，单独是运费就不是一个普通人能够承受的，如果国际货运代理公司为了单独去为一个人去服务的话，到头来不亏本已是大幸，而且像这样能够单独以个人名义让国际货运代理公司运输物品的人，估计也是屈指可数并且没有太大的必要。所以国际货运代理公司必须要对接企业，接大量的货大量的单才能够像物流公司一样正常运作，保持盈利。多式联运经营人负责全程运输组织工作，各区段的实际承运人负责实际运输生产。深圳联运物流

多式联运办理保险：在发货人方面，应投保货物运输险。厦门至德国汉堡联运

多式联运的分类形式：根据不同的原则，对多式联运可以有多种分类形式。但就其组织方式和体制来说，基本上可分为协作式多式联运和衔接式多式联运两大类。衔接式多式联运是指由一个多式联运企业(以下称多式联运经营人)综合组织两种或两种以上运输方式的运输企业，将货物从接管货物的地点运到指定交付货物的地点的运输。在实践中，多式联运经营人既可能由不拥有任何运输工具的国际货运代理、场站经营人、仓储经营人担任，也可能由从事某一区段的实际承运人担任。但无论如何，他都必须持有国家有关主管部门核准的许可证书，能单独承担责任。厦门至德国汉堡联运

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