3.8日新上市的比亚迪秦PLUS DM－i给用户带了更超值的体验和价格。具体看来，秦PLUS DM－i为用户带来了超省，嘉定区比亚迪T9、超长、超快的体验。超省方面，即使在亏电状态下，秦PLUS DM－i百公里油耗也能低至3．8L，只为同级别燃油轿车的一半，每公里才2毛多。超长方面，秦PLUS DM－i可油可电，在满油满电的状态下，55KM版本综合续航里程可达1180公里，120KM版本更可达1245公里。超快方面，凭借大功率电机优势，嘉定区比亚迪T9，秦PLUS DM－i零百加速达到7．3秒，比同级燃油轿车快2－3秒，动力媲美2．0T大马力，嘉定区比亚迪T9。比亚迪秦PLUS上市,10.58万起,一箱油能跑1245公里。嘉定区比亚迪T9

作为全球初次搭载刀片电池的轿车，汉EV在很大程度上重新定义了新能源汽车安全标准，此前，曾引发业内深度探讨的针刺实验早已证明，拥有磷酸铁锂电池内核的刀片电池具有三元锂电池无法比拟的安全性，而在夏季到来，新能源车自燃频发的当下，汉EV携刀片电池而来的姿态，将在很大程度上推进新能源车安全标准的提升。除了汉EV之外，汉DM也搭载的动力电池采用“七维四层” 高温稳定安全矩阵，具有超高的电池安全系统，不只如此，汉的1500HS热成型钢使用量（100公斤），创中国量产车高峰。嘉定区比亚迪T9三款车型齐发，比亚迪秀全新插混技术。

秦PLUS DM－i的外观设计沿袭Dragon Face家族化设计语言精髓，气吞八面的进取之姿中也不失灵动的时尚感。环抱式阔境悬浮座舱营造了开阔的感官体验，并于细节处彰显轻奢品质，满足颜值控的审美需求。DiLink 3．0智能网联系统、云服务、遥控驾驶、手机NFC车钥匙、整车OTA远程升级、移动电站等众多比亚迪黑科技，打造出更懂用户的数字化空间，赋予更多出行乐趣。在应用上，秦PLUS DM－i采用全球**脉冲自加热和全球先进的冷媒直冷技术，实现刀片电池超长寿命和可靠安全双保障，解除了新能源用户的后顾之忧。

6月20日，汉EV和汉DM在深圳本届粤港澳车展上初次双车同台，相比于4月亮相的汉EV，本届车展则成为汉DM的实车首秀。作为初款搭载DM-p技术的量产车，汉DM是比亚迪的插电混动旗舰车型，其在性能、高效、平顺性和静谧性等方面更是具备超越同级燃油车的优势。预售只1个月的时间，汉的线上订单突破了12000单，线下订单达到了8000单。而汉DM采用2.0T发动机，匹配上峰值功率244的永磁同步电机，0-100km/h的加速时间为4.7秒。三元锂电池容量为15.2kWh，纯电续航可达81km。作为一家真正的国产汽车公司，比亚迪车型在许多设计中都表现出外观档次，同时也融合了许多运动配置。

除了纯电动汽车，比亚迪还拥有一个优势主题是PHEV（插电式混合动力车）。其中，表示性的模型是比亚迪唐DM。从产品定位的角度来看，唐DM承担了比亚迪在新能源领域“向上”的重要任务。理所当然的是，较高的产品定位，应该具有更高的质量，不可否认，Tang DM的“外壳”很漂亮。俗话说：黄金的巨浪不会改变。我们必须承认，比亚迪已经在新能源领域做出了早期努力，我们不能否认比亚迪放弃了燃料汽车来保护新能源。面对日益激烈的竞争，比亚迪希望继续在新能源领域保持当先的地位，这就需要在产品强度上加投入和产出了。在混动车型占有率不断提高的环境下，比亚迪将旗下的混动技术拆分为DM-p强劲动力和DM-i超级混动两大派系。华裕启迪比亚迪T3

比亚迪E2该车的重要竞争力，是构建平台。嘉定区比亚迪T9

十几年前，当时比亚迪急于打开市场，匆忙投产了一款廉价轿车比亚迪F3。比亚迪F3有类似丰田花冠的外形，而价格却超级便宜，在2007年至2009年之间销量巨大，至高月销量达到4万辆，这是迄今为止自主轿车达到的顶端纪录。锂离子电池在低温环境下性能是受影响的。在测试时，通常将常温25℃作为性能测试温度，这个温度下电池的电化学性能是比较好的。当温度降低后，电池内锂离子活性就会受到影响，直接表现就是电阻增大、电压降低、可用容量衰减。一般情况下，没有特别处理的磷酸铁锂电池、三元锂电池在0℃左右，性能发挥可能难以达到常温下的60%。嘉定区比亚迪T9

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