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复合材料按结构特点分为：

  1、细粒复合材料。将硬质细粒均匀分布于基体中，如弥散强化合金、金属陶瓷等。

  2、夹层复合材料。由性质不同的表面材料和芯材组合而成。通常面材强度高、薄；芯材 质轻、强度低，但具有一定刚度和厚度。分为实心夹层和蜂窝夹层两种。

  3、纤维复合材料。将各种纤维增强体置于基体材料内复合而成。如纤维增强塑料、纤维 增强金属等。

  4、混杂复合材料。由两种或两种以上增强相材料混杂于一种基体相材料中构成。与普通 单增强相复合材料比，其冲击强度、疲劳强度和断裂韧性xian zhu提高，并具有特殊的热膨胀性 能。分为层内混杂、层间混杂、夹芯混杂、层内／层间混杂和超混杂复合材料

  复合材料是一种混合物。在很多领域都发挥了很大的作用，代替了很多传统的材料。

  复合材料按其组成分为金属与金属复合材料、非金属与金属复合材料、非金属与非金属复合材料。

  按其结构特点又分为：

  ①纤维增强复合材料。将各种纤维增强体置于基体材料内复合而成。如纤维增强塑料、纤维增强金属等。

  ②夹层复合材料。由性质不同的表面材料和芯材组合而成。通常面材强度高、薄；芯材质轻、强度低，但具有一定刚度和厚度。分为实心夹层和蜂窝夹层两种。

  ③细粒复合材料。将硬质细粒均匀分布于基体中，如弥散强化合金、金属陶瓷等。

  ④混杂复合材料。由两种或两种以上增强相材料混杂于一种基体相材料中构成。与普通单增强相复合材料比，其冲击强度、疲劳强度和断裂韧性提高明显，并具有特殊的热膨胀性能。分为层内混杂、层间混杂、夹芯混杂、层内/层间混杂和超混杂复合材料。

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复合材料在民用飞机机体结构上的应用经历了从小到大，从次要结构向主要结构发展的过程。目前民用飞机尾翼主承力结构、机翼、机身主承力结构guang泛使用复合材料[2]。目前，B-777飞机的垂直和水平尾翼、副翼、襟翼、客舱底板梁等均使用复合材料，复合材料的用量达飞机结构重量的12％；空客A320飞机的复合材料用量达16％；空客A-380飞机复合材料用量达25％，起重，尾翼结构、机身尾段、后承压框、地板梁、机翼后缘的襟翼、副翼等均使用符合材料；波音787客机的机翼结构和机身结构guang泛使用复合材料，使得该机型的复合材料用量达到50％[3]。复合材料的guang泛运用使得燃油效率大幅提升。刚刚投入商业运营的ARJ21-700型飞机的方向舵和翼稍小翼均使用了相当比例的复合材料。C919飞机的尾翼结构，机身后段结构均采用了复合材料结构。

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复合材料(Composite materials)，是由两种或两种以上不同性质的材料，通过物理或化学的方法，在宏观上组成具有新性能的材料。各种材料在性能上互相取长补短，产生协同效应，使复合材料的综合性能优于原组成材料而满足各种不同的要求。复合材料的基体材料分为金属和非金属两大类。金属基体常用的有铝、镁、铜、钛及其合金。非金属基体主要有合成树脂、橡胶、陶瓷、石墨、碳等。增强材料主要有玻璃纤维、碳纤维、硼纤维、芳纶纤维、碳化硅纤维、石棉纤维、晶须、金属丝和硬质细粒等。 金华耐高温复合材料叶轮

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