铁路的铁轨是由钢组成的，具体可分为普通含锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢钢轨、铜轨、锰轨、硅轨等。钢轨的规格有：43kg/m、50kg/m、60kg/m、200公里高速铁路用轨（75kg/m)：技术条件指标⑴ 化学成分和残留元素：200km/h钢轨化学成分采用U71Mn，UIC900A，PD3和BNbRE四个钢种，300km/h钢轨采用欧洲标准EN260，黄浦道轨钢销售，但其成分含量比原钢号成分稍做调整。 显微组织：钢轨断面的显微组织应为珠光体（允许有少量铁素体）组织，不得有马氏体，黄浦道轨钢销售、贝氏体及沿晶界分布的渗碳体。脱碳层：连续封闭的铁素体网深度不得超过0.5mm。非金属夹杂物：按GB10561标准检测。世界上较重型的钢轨已达到77，黄浦道轨钢销售.5kg/m,我国也在重载线路上逐步铺设75kg/m钢轨。黄浦道轨钢销售

延长钢轨使用寿命：钢轨廓形打磨分析仪可以实现智能化测量，分析仪器动态地将不同的打磨区段、打磨环境、钢轨材料与设计轮廓参数进行匹配，自动生成较有效的打磨方案，其准确范围能达到正负0.2mm之间，延长钢轨使用寿命，满足高铁时代铁路运行需求，确保乘客舒适度。可以继续使用的钢轨不是由年龄决定的，而是确定的磨损的程度。在与磨损不同规定的度线是不一样的，例如：在不能与一个小的改动就行使用为主线，线不能在一个小的改动车库使用，可以使用在线。只要在轨道表面基本上是平的，而不是弯曲的。黄浦道轨钢销售轨道钢对于高铁来说是十分重要的，高铁只要在轨道钢上才能运行。

铁轨下面永远是轨下基础和轨道扣件（一种固定铁轨并提供一定弹性和提供一定纵向位移的钢弹簧）。在铁轨周边的碎石叫做道砟，有这种碎石的轨道叫做有砟轨道，这些碎石起到的作用是化解列车通过时的能量，这种能量表现形式就是震动，这种震动一方面会产生巨大的噪音、另一方面也会对轨道周围的建筑物产生影响，通过碎石的减震可以很大程度的消减这种噪音。便于维护，尤其是大面积的轨道沉降，可以扒开道砟直接用捣固机重新捣鼓；造价比较低廉；道砟能提供非常有效的减震，轨下的减震结构可以简化。

当钢轨焊接使用气压焊设备时，它要符合下列几点要求：1.气压焊设备的供气装置应包括氧气瓶、溶解乙炔气瓶或液化石油气瓶、干式回火防止器、减压器及胶管等。2.焊接夹具应能夹紧钢筋，当钢筋承受较大的轴向压力时，钢筋与夹头之间不得产生相对滑移。另外，它应便于钢筋的安装定位，并在施焊过程中保持刚度。其中的动夹头应与定夹头同心，并且当不同直径钢筋焊接时，亦应保持同心。3.采用半自动钢筋固态气压焊时，应增加电动加压装置，控制开关，以及钢筋常温直角切断机。比较初钢轨的材质是铸铁，由于铸铁强度较低容易折断，因此很快便被钢材所取代。

轨道钢损坏严重，不能继续再用。那现在就只有一个办法了，把它拆下来放进仓库，看以后还有没有别的地方可以用到它。当然，很少会发生这种情况，至少再制造钢轨的时候也会考虑它的耐用性吧，轻易不能让他成为废品。如果一支钢轨回收，利用花费的资金高于再重新制造一根轨道钢，那不如重新制造一个，省钱的同时还可以保证质量。总而言之，高铁几乎已经成为了我们的日常交通使用工具，轨道钢作为高铁非常重要的环节，在制造他的过程中一定会考虑它的质量，轻易不会让他过早的结束寿命。但是一般钢轨磨损是避免不了的，一般磨损都只是轻微的磨损，可以应用到别的地方，并没有很大的损失。侧面磨耗发生在小半径曲线的外股钢轨上，是现在曲线上伤损的主要类型之一。黄浦道轨钢销售

在钢轨侧面涂油等，都可以减小侧面磨耗的效果。黄浦道轨钢销售

钢轨在受到轮对的作用力时，会产生剪切应力，在轨头表面部位尤为集中。金属在频繁的应力作用下会产生疲劳，轨头中剪切应力引起的疲劳会导致钢轨贝壳状开裂(Shelling)，开裂后的钢轨截面清晰地显示出疲劳逐渐增长的痕迹。为了避免疲劳的产生，除了在钢轨生产过程中需要避免产生砂眼（因为这会引起“应力集中”，加速疲劳的产生），还需要在检修中通过钢轨探伤，检查并更换出现缺陷的钢轨。温度变化引起的热胀冷缩会导致钢轨中产生纵向的拉/压应力。钢轨接头(Rail Joint)处的轨缝可以为钢轨提供热胀冷缩的空间。黄浦道轨钢销售

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