如果是燃气阀组故障正常点火时阀组会及时地开启，并能听到开启的声音，打不开时不会建立火焰，处理办法（检查阀组线圈，调节阀的开启度）。点火控制器故障所有点火程序由控制器发出，控制器损坏，不能正常点火。处理方法；更换点火控制器。电路故障电源不稳或缺相，造成过程中熄火。处理方法；联系电工检查电源及接线。燃烧器不启动故障 按下启动按钮长时间燃烧器不启动1 外界连锁故障 外接温度或压力控制没有到达启动下限；检查温度或压力设定值，点火器厂家定制。2燃烧器内部连锁没通过气压过高或过低时，风压开关常闭没有闭合时，风门机构没到位时，均会出现，逐步进行检查。3程控器故障没有进行复位，重新进行复位，点火器厂家定制。点火控制器具有易维护，点火器厂家定制、可靠性、紧凑易安装等优点。点火器厂家定制

比较保险的办法是使用低压电源做对点火器做反复测试，多次确定不是使用低压电的直流点火器了，才可以判定为交流点火器。有条件的车友，可以使用小电流的高压电源，如果万一是直流点火器，也可以因电流小=电压降低而不伤害点火器。但小电流的高压，还是会对交流点火器实现充电的，在测试中要小心放电麻手。对于特殊情况，例如电感高压包就不适合配套CDI点火器；有的是点火器与高压包合并的点火器，例如四冲一体化点火器。还有的是自触发的二冲交流点火器，是使用磁电机高压电源的，正向充电蓄能/反向触发放电。点火器厂家定制点火电极位置不合适、烧嘴控制器故障、点火变压器故障、接线问题。

一体化点火器：是指点火器与高压包合并的点火器，外形与高压包相似。市面上只有利用磁电机供电的交流点火器。二冲发动机用的有AX100一体化点火器、木兰一体化点火器，属于自触发AC－CDI点火器，有少许变角功能。四冲发动机用的有XH90一体化点火器，需要传感器提供触发信号，是定角AC－CDI电路。顺便说下高压包的鉴别：常规的CDI高压包，其初级电阻约0.3欧，适于150～250V的电脉冲。而近代摩托的电感高压包，其初级电阻约3～4欧，分正负极，适于在9～12V的电压中工作，通常发出的电火花比普通的CDI点火器略微强些。由于电感高压包在打火前需要预先通电，所以使用电感高压包的点火电路比较复杂。

对于点火顺序为1-3-4-2的发动机，1、4对称缸为一组，2、3对称缸为一组。点火控制器中的两只大功率晶体管分别控制点火线圈中的一个初级绕组，两只大功率晶体管由点火控制器按点火顺序控制其导通与截止。当1、4缸的点火触发信号输入点火控制器时，大功率晶体管VT1截止，初级绕组A通路切断，次级绕组产生的高压电正向作用于二极管VD4、VD1，使其导通，1、4缸火花塞产生电火花。二极管VD3、VD2反向截止，2、3 缸火花塞无高压电而不能跳火。当2、3缸的点火触发信号输入点火控制器时，大功率晶体管VT2截止，初级绕组B中的电流通路截断，次级绕组产生高压电正向作用于VD3、VD2使其导通，2、3缸火花塞产生电火花。VD4、VD1反向截止，1、4缸火花塞无高压电而不能跳火。一体化点火器：是指点火器与高压包合并的点火器，外形与高压包相似。

将点火器的接线都插接上时，先不要接电源线（交流点火器的充电端），或是预先就将磁电机的高压输出线头拔开。在确定点火器的地线与车上电路的地线连接良好后，再将高压帽从火花塞上拔出，插一备份的火花塞搭在车体上。比较后是将摩托车上的直流电路（火线是接电瓶+极。）去连接点火器的充电端。将点火器按上述连接好电路后，转动磁电机使触发传感器给点火器送去点火信号，看火花塞是不是打火。如果火花塞打火，这就是直流点火器。（交流点火器的充电端通常接受上百伏电压，对电瓶的12V无动于衷。）如果暂时不打火，也要仔细认真地检查原因，或是用电表测量法确定点火器性质，不可轻易误判为交流点火器。点火控制器适用于连续或脉冲控制系统中燃气烧嘴的点火及火焰监测过程控制。点火器厂家定制

点火烧嘴适合用于带点火烧嘴的大功率燃烧器点火系统中。点火器厂家定制

生火需要三大因素：火焰、燃料和氧气，三者缺一就很难生火了。点火器的作用就是提供容易点燃的燃料，并且可以坚持非常长的时间，在以下的一些例子中你也会看到，点火器实际提供的是燃料和火焰。一些点火器，特别是商店中贩卖的点火器，需要火柴或打火机先提供火焰才可以生火，而比较好的点火器只需要一点火星就可以生火了。每一件点火器，包括自制的点火器都由两部分组成：一些类似于油的东西，比如蜡或石油，还有类似灯芯的东西比如线团或棉花团。不同的选择取决于你所需要的是一团大火还是一点火星。点火器厂家定制

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