传统的整治冻害方法如垫板、注盐、换土、铺炉渣等方法效果都不理想，湖州外墙eps。由于EPS材料中内壁气泡为封闭状，互不相通，吸水率小，湖州外墙eps，抗冻性好，保证了在浸水条件下仍具有良好的隔热性能。青藏公路昆仑山越岭地段EPS板隔热路基试验（1990）研究表明，6cm厚的EPS隔热层可减少地表向深层的热流量，湖州外墙eps，减小地下多年冻土层上限的下移，可减缓多年冻土层的冻融，保持线路结构的稳定和减小变形。该研究成果在楚玛河引道、红梁河桥桥头引道及老温泉地区等路段得到了推广应用。由于EPS竖向受压后产生侧向压力小，将EPS用于桥头段路基填料，可极大减少桥台的台背土压力。湖州外墙eps

因EPS总体经济和质量效果好，20世纪80年代用量迅速上升，瑞典、日本、荷兰等国家已在公路项目中使用EPS。我国1995年在杭甬高速公路望童跨线桥桥头路堤初次使用EPS。密度：EPS的密度由成形阶段聚苯乙烯颗粒的膨胀倍数决定，一般介于10~45㎏/m3之间，作为工程中使用的EPS表观密度一般在15~30㎏/m3。目前在道路工程中用作轻质填料的EPS密度为20㎏/m3，为普通道路填料的1%~2%。密度是EPS的一个重要指标，其各项力学性能几乎都与它的密度成正比关系。变形特性：根据试验，EPS在三向应力状态下和单向应力状态下的受压过程基本类似，当轴向应变εa=5%时，应力应变曲线出现明显转折，EPS开始表现出弹塑性。湖州外墙eps由于EPS中内壁气泡为封闭状，互不相通，吸水率小，抗冻性好，保证了在浸水条件下仍具有良好的隔热性能。

根据工期和已采取的地基处理情况，采用了EPS轻质路堤的处理方案。新田圩桥两端EPS路堤各长约22m，填筑厚度自桥台处由6层（层厚48.5cm）逐级过渡为1层,共计用量2332m3。该EPS工程于2000年3月开始施工，5月全部填筑完成，同年底竣工通车。目前沥青混凝土路面状况良好，桥头路段无跳车现象。修建直立式路堤：在山区陡坡地段、城市道路建设中，为减少占地和增加美观，可利用EPS自立性强、侧向变形小的特点修建直立式路堤。对于公路工程扩建，EPS不仅可以减少新老路拼接带来的差异沉降，还可放陡边坡，甚至做成直立式边坡，这对于减少二次征地，节约宝贵的土地资源是十分有利的。

为了充分发挥EPS的超轻特性，比较大限度的降低地基应力，有时需要对地基进行开挖置换，此时应设置横向排水通道，为了避免边沟过深，可考虑在边沟以下设置纵向排水盲沟，将路基下的雨水排出。EPS铺设：由于EPS很轻，采用人工铺筑，关键是平整度控制与联结牢固。EPS块体铺设在施工基面上，施工基面必须保持干燥状态。块体铺设时，不准拖拉机和其他重型机械直接在EPS块体上行驶。EPS块体自下而上逐层错缝铺设，整体铺筑质量很大程度取决于施工基面和比较下层的铺设精度。EPS利用热传导这一特性可采用电热丝加工。

EPS装饰线条是一种环保的装饰建材产品，既能防火又不会发出有毒物质。是一种新型的外墙装饰线及构件，适用于安装在外墙EPS、XPS保温的墙体上，既能体现欧式古典、高雅的装饰风格，又能保证主体建筑外墙不出现冷、热桥效应。具有安装方便、经济、耐久性长等优势。EPS装饰线条/构件其形状均匀、重量极轻、线条流畅、误差微小，所有线条可以随意切割拼接，安装轻松方便，不仅避免了GRC等传统外墙建筑装饰构件在安装、阴阳角拼接、高空运送上的诸多困难和繁杂工艺，极大降低了高空作业的危险性，而且解决了GRC等传统外墙建筑装饰构件在墙面安装后会不可避免地出现的冷、热桥现象等众多难题，为工程省去了大量的安装工时和成本，提高安装作业的安全性。阻燃型EPS离开火源3s内自行熄灭。北京eps建筑材料

由于EPS的容重比土体的容重低得多，吸水引起的1%～10%的容重增量对工程影响可忽略不计。湖州外墙eps

下面小编带大家来了解一下EPS线条是什么及其优点有哪些。EPS线条是一种新型材料，骨料为聚苯乙烯。其适用于欧式建筑风格的别墅，联排，高层等建筑。EPS线条是一种新型的外墙装饰线及构件，它能完全替代传统的GRC水泥构件，更适用于安装外墙EPS，XPS保温的墙体上，既能体现欧式、古典、高雅的装饰风格，又能弥补安装水泥构件之困难、工期长，并且时间长就会出现裂缝、耐久性差等劣势。其用途那么普遍，那EPS线条又有哪些优点呢？EPS线条优点如下：EPS线条充分的展现出建筑物流畅高雅的感觉。湖州外墙eps

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