汽车模具行业近来发展迅速,天津双色大灯模具设计,进步也比较大,但与国外先进水平相比,天津双色大灯模具设计,仍存在明显差距。主要表现在以下几点:一、制造精度差。以密封件为例,许多人都反映,我国国产汽车密封性能不好。其实,这不只与密封材料及密封件制造水平有关,与相关模具水平更有直接关系。目前国外的汽车企业都在实施“2毫米”工程,但在我国,单一零件还能够做到,几百个零件装配到一起就没有保证了,关键在于模具。二、模具寿命短。只以铝压铸模为例,国外先进水平已达100万次以上,而我国只有20万次,只为国外水平的1/5。三、模具开发周期长,天津双色大灯模具设计。以前,我国汽车车型几十年不变,汽车模具的开发也比较慢。随着竞争的激烈,汽车产品更新换代速度加快,相应地要求模具行业缩短模具开发周期。设计师在模具设计的时候会根据产品的创新程度、功能性、环保性及兼容性做出优良的产品。天津双色大灯模具设计
为产品成型问题提供主要的技术解决方案;为产品重大设计变更提供改模方案并对各种制程风险进行评估,问题同样要闭环管理。产品80%评估阶段因大结构已定,模具设计部门可以同步进行模具设计并进行模具设计长周期零件的采购,产品设计100%完成后模具设计只需要小量局部修改就可以开始加工,实现产品设计和模具设计制造同步,节省模具设计开发时间;产品前期评估团队要包括各个模具设计工段的厉害**:模具设计,材料分析(模流分析和结构分析),模具设计加工,成型调机,后处理工艺等,ESI团队对整个产品模具设计技术负责并对模具设计方案终审核,模具设计部门照方案实施,对细节模具设计制造负责;团队不需要很多人,关键在于精。天津双色大灯模具设计设计要根据试模的结果对模具进行调整和再优化。
模具设计表面要求:制品颜色(一般情况,颜色对模具设计无直接影响。但制品壁过厚,外型较大时,易产生颜色不匀;且颜色越深,制品缺陷暴露得越明显)。模具制品成型后是否有后处理。(如需表面电镀的制品,且一模多腔时,必须考虑设置辅助流道将制品连在一起,待电镀工序完毕再将之分开)。制品批量。(制品的批量试模具设计重要依据,客户必须提供-一个范围,以决定模具设计的腔数,大小,模具设计选材及寿命)。模具注塑机规格:客户的其他要求。模具设计人员必须认真考虑及核对,以满足客户要求。模具设计外观尽量考虑细节出人性化。
推杆设计要点如下:
(1)推杆应设在塑件承力较大的部位,尽量使推出的塑件受力均匀,但不宜与型芯或镶件距离过近,以免影响凸、凹模强度。
(2)推杆直径不宜过细,要有足够的强度承受推力,一般取φ2.5~φ12。对于φ3以下的推杆宜用阶梯式,即推杆下部增粗。
(3)推杆装配后不应有轴向窜动,其端面应高出型或镶件平面0.05~0.1mm.
(4)塑件浇口处尽量不设推杆,以防该处内应力大而碎裂。
(5)推杆的布置应避开冷却水道和侧抽芯,以免推杆与抽芯机构发生干扰,如果无法避开侧抽芯,则应设置先复位机构。
(6)推杆与模体的配合间隙不大于所用塑料的溢边值。 长形模具及连续模具较常使用锁紧螺丝配置于四边角及中间位置。
前模仁图纸标注,前模仁:入水点主要标注内容1:标出每个不同细水口大小头直径,前端球头R。入水点直径。长度斜度,用于工模师傅车铜公,钻底孔开粗。凸台高度,凸台离PL面深度。多个细水口一致,加文字说明潜入水:标出潜水的斜度,画出中心线。大小头直径,锥度。一般要用局部放大表示,原模仁处,*需标出中心数即可前模仁:入水点主要标注内容大水口进胶:标出水口的斜度,中心,大小头直径,锥度。一般要用局部放大表示,原模仁处,*需标出中心数即可。让大家了解进胶状态。前模仁:镶件标注标出镶拼处的**大长宽尺寸;中间附上一红色穿丝孔前模仁:镶针标注周围线条较繁杂时,可以圈一范围出来,放置标注。前模仁:运水主要标注内容1:在顶视上标出具**置,运水长度,堵塞位置2:在前视图标出运水深度3:如有双层,多层运水,加剖面标注。实用性是产品行业变化的主要一节,从价格的确定,到双色模具设计的购买,实用性是作为决定性的因素。湖北双色大灯模具设计
做为一名模具设计者,要对产品的要求知悉,这也是双色模具设计的源头。天津双色大灯模具设计
模具设计顶出设计要足够,宁愿过剩,不要因为节省顶针造成产品顶突、顶出不平衡、产品顶出变形等问题,一次修改模试模造成的损失远远大于几支顶针。多设计加工水路看似增加了成本,如果产品成型周期能降3-5秒,是不是更能体现模具设计的价值,冷却水路设计为了减少接头,把很多条水路都串接起来也是极其错误的思路。不要因为减少加工成本少做镶件,在难加工区域,产品局部流动末端尽可能做成镶件,并在镶件上做足够的排气槽,多做镶件看似增加了成本,其实会减少很多成型风险,模仁加工量小了,镶件可以同步排位加工,缩短模具设计加工周期;镶件有利于排气,缩短充填时间、降低成型压力、减少困气造成的各种产品不良问题。天津双色大灯模具设计
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