根据中汽协公布的数据显示,2015-2019年中国新能源汽车产销快速增长,2015年新能源汽车产销分别为34万辆和33.1万辆,2019年中国新能源产销增长至124.2万辆和120.6万辆,近4年年均复合增长率分别为38.25%和38.16%。目前,山东BMS电池管理测试系统特点,中国新能源汽车BMS行业市场集中度较高,从市场集中度来看,行业CR5为52.3%,CR10为67.7%,山东BMS电池管理测试系统特点,山东BMS电池管理测试系统特点,其中宁德时代和比亚迪两家企业合计占据中国新能源汽车BMS行业出货量的35%。动力电池企业占据超过45%的市场份额,第三方专业BMS企业占据约30%的市场份额,整车企业所占的市场份额约为20%-30%。未来长期内模块化细分市场引导趋势。山东BMS电池管理测试系统特点
尽管BMS有许多功能模块,本文只分析和总结其关键问题。目前,关键问题涉及电池电压测量,数据采样频率同步性,电池状态估计,电池的均匀性和均衡,和电池故障诊断的精确测量。1、电池电压测量(CVM)电池电压测量的难点存在于以下几个方面:(1)电动汽车的电池组有数百个电芯的串联连接,需要许多通道来测量电压。由于被测量的电池电压有累积电势,而每个电池的积累电势都不同,这使得它不可能采用单向补偿方法消除误差。(2)电压测量需要高精度(特别是对于C / LiFePO 4 电池)。SOC估算对电池电压精度提出了很高的要求。研发BMS电池管理控制系统销售价格动力锂离子电池的高能量密度特性使其成为新能源车辆的主要动力源。
锂离子电池安全工作区域受到温度、电压窗口限制,超过该窗口的范围,电池性能就会加速衰减,甚至发生安全问题。电池管理系统的主要任务是保证电池系统的设计性能,可以分解成如下三个方面:1)安全性,保护电池单体或电池组免受损坏,防止出现安全事故;2)耐久性,使电池工作在可靠的安全区域内,延长电池的使用寿命;3)动力性,维持电池工作在满足车辆要求的状态下。对于具有数百个电池单元的电池系统,可能有一个主控制器和多个只管理一个电池模块的从属控制器。
电池管理系统是对电池进行监控与控制的系统,将采集的电池信息实时反馈给用户,同时根据采集的信息调节参数,充分发挥电池的性能。但是,前技术中,在管理多个电池时,需要人员现场调试与设置,导致其检查、维护与更新相当不方便。而且,针对电池组的工作性能、电池老化情况、使用寿命等信息,需要人员现场经过多次反复调试、实验之后才能获得,工作相当繁琐、耗时,并且在生产、调试或实验过程中,只有在电池出现问题影响电动汽车的工作时,才会发现故障并更换电池,这种方式具有盲目性、滞后性,相当容易产生不良后果,严重则导致生产工作延误、生产危险事故。随着新能源电动汽车的普遍应用,电池的容量、安全性、健康状态与续航能力日益成为关注重点。
随着消费者对锂离子电池电性能及安全性要求的日益提升,各电池制造商以及各国主管部门、行业协会等有必要对锂离子电池安全性能的检测手段进行研究,建立一套直观、快速、有效的检测方法,在现有标准体系的范围内,提高要求,进一步细化标准,明确判定依据,弥补现有锂离子电池检测标准和体系的不足,提高锂离子电池安全性能检测水平,保证锂离子电池行业的可持续发展,维护消费者在电池使用过程中的安全。迫切需要一种针对锂离子电池热效应及电池温度变化,可定量分析并判定安全风险的检测方法。在电池充放电过程中,实时采集动力电池组中的每块电池的端电压和温度、充放电电流及电池包总电压。山东BMS电池管理测试系统特点
锂离子电池细分市场在2019年贡献了总市场份额的近五分之三份额。山东BMS电池管理测试系统特点
一般地,锂离子电池适宜的工作温度为15~35℃,而电动汽车的实际工作温度为-30~50℃,因此必须对电池进行热管理,低温时需要加热,高温时需要冷却。热管理包括设计与控制两方面,其中,热管理设计不属于本文内容。温度控制是通过测温元件测得电池组不同位置的温度,综合温度分布情况,热管理系统控制电路进行散热,热管理的执行部件一般有风扇、水/油泵、制冷机等。比如,可以根据温度范围进行分档控制。Volt插电式混合动力电池热管理分为3种模式:主动(制冷散热)、被动(风扇散热)和不冷却模式,当动力电池温度超过某预先设定的被动冷却目标温度后,被动散热模式启动;而当温度继续升高至主动冷却目标温度以上时,主动散热模式启动。山东BMS电池管理测试系统特点
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