消声器是一种既能允许气流顺利通过，又能有效地阻止或减弱声能向外传播的装置。值得指出的是，消声器只能用来降低空气动力设备的进排气口噪声或沿管道传播的噪声，而不能降低空气动力设备的机壳、管壁、电机等辐射的噪声，钦州消声器厂商。因此，不是所有的噪声源装上消声器就能降低其噪声，消声器是针对空气动力性噪声而设计的，钦州消声器厂商。消声器的消声量是评价其声学性能好坏的重要指标。但是，测量方法不同，所得消声量也不同，钦州消声器厂商。当消声器内没有气流通过而只有声音通过时，测得的消声量称为静态消声量；当有声音和气流同时通过消声器时，测得的消声量称为动态消声量。消声器用于减小排气脉动，并尽可能降低排气噪声 。钦州消声器厂商

声波在阻性管道内传播，伴随气流，而气流方向与声波方向一致，则使声波衰减系数变小，反之，声波衰减系数变大。影响衰减系数的较主要因素使马赫数M=v/c，即气流流速与声速的比值。顺流和逆流相比，逆流对消声有利。但是实际中气流流速都不会太高，即使气流流速为30～40米/秒时，M=0.1，对整个消声器的消声性能影响并不大，因此，一般可忽略不计。另外，从气流速度引起声波传播折射的现象来看，消声器在排气管道和进气管道也表现不同。气流与声波方向一致时，能有效的吸声；相反时，对消声作用不利。但实际当中气流不是很大，所以，无论从哪一个角度来看，气流对声传播规律的影响都不是很明显的。钦州消声器厂商根据汽车底部的空间状况，消声器外罩可加工成瓦状或卷成锅状。

任何物体都有固定的振动频率，排气管也不例外。除此之外，物体每个部位的振动大小也是有规律的，有的地方振动量始终很小，有些地方的振动量始终很大。我们在方程式中固定消音器时也要找对位置不要放在振动量大的地方（如FSCC赛车正后仓），也可以在排气总管与消音器之间加装波纹管衰减振动频率，改变排气管固有的振动频率。而且排气噪声的振动将会放大且通过车架带动整车振动。当两个振动函数的频率相同时，其振幅将会叠加故会放大振动。所以在安装消音器时也要找到合适的位置。声音的共振是振动的传播需要媒介，振动共振是发动机的震动和排气管的结构固有特性相吻合导致的，排气声浪传播介质是空气，那么声音的共振就是发动机的排气声浪与排气管中的空气固有特性相吻合导致的。

试验证明，微穿孔板消声器不论是低频、中频、高频消声性能实测值比理论估算值要好。且消声量与流速有关，与消声器温升无关，当流速达到70米/秒时，一般其它型式消声器已无法解决噪声问题，而微孔型消声器可承受70m/s气流速度的冲击，仍有15dB以上的消声器。这也是微孔消声器优于一般消声器一个重要特点。抗喷阻型消声器特点:本型式消声器综合了微穿孔板较合理的消声原理设计而成，使高压蒸汽在消声器内经一次控流后进入降压腔扩容后，从而形成低压蒸汽从小孔喷出，之后经过降压体外的阻声罩使降压体发出的剩余噪声得到有效的吸收，较终消声器达35dB以上（一级至三级消声之间比例为35%，50%，15%）。 微穿孔消声器阻力损失小，消声频带宽，工作时不起尘。

在板厚小于1.0mm的薄板上穿以孔径小于等于1.0mm的微孔，穿孔率为1～5%，后部留有一定的厚度（5-20cm）空气层，该层不填任何吸声材料 ，这样即构成了微穿孔板吸声结构。它是一种低声质量，高声阻的共振吸声结构，其研究表明，表征微穿孔板吸声特性的吸声系数和频带宽度，主要由微穿孔板的声质量m和声阻r来决定，而这两个因素又与微孔直径d及穿孔率p有关。利用各式就可以从要求的r、m、f求出微穿孔板吸声结构的x、d、t、p等参量。由于微穿孔板的孔径很小且稀，基声阻r值比普通穿孔板大得多，而声质量m又很小，故吸声频带比普通穿孔板共振吸声结构大得多，一般性能较好的单层或双层微穿孔板吸声结构的吸声频带宽度可以达到6～10个1/3信频程以上。这就是微穿孔板吸声结构较大的特点。小孔消声器的结构是一根末端封闭的直管，管壁上钻有很多小孔。钦州消声器厂商

微孔型消声器可承受70m/s气流速度的冲击，仍有15dB以上的消声器。钦州消声器厂商

其消声原理类似于电路中电功率的电阻损耗，从而得名。阻性消声器适合于消除中、高频噪声，对低频噪声的消声效果较差。因此主要用于通风空调系统管道，机房进排风口，空气动力设计进、排风口的消声降噪。直管式消声器是结构较简单的一种阻性消声器，吸声材料直接布置在管道内壁、根据管道的需要可以是圆形或方形。由于只有一个气流通道，适合流量不大的情况使用。片式消声器适合较大风量和较大管道情况使用。由于把大的管道分成多个尺寸较小的消声通道，即可以保持较大的气流通道，又增加了气流通道的吸声材料的周长，使之具有较好的消声效果。钦州消声器厂商

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