自动变速箱油 全合成重负荷柴油机油6AS ATF-6 产品简介：本产品精选质量CTL全合成基础油和进口复合剂调配而成，满足爱立信对低粘度自动变速箱油的要求。性能特点：●出色的摩擦耐久性，提供更好的抗颤动性能和一致的换档性能，延长车辆的使用寿命。●在较低粘度下仍具备出色的极压和抗磨损性能，保护传动装置。●的氧化稳定性可以延长油品使用寿命和保养周期。●良好的密封兼容性可以更好的防止泄漏。适用范围：适用于欧美，红桥区汽油机油联系电话、日韩及中国汽车厂商生产要求较高粘度的自动变速箱。注意事项：选用质量级别和粘度级别合适的油品；储存容器必须 ，贮运过程中必须防水，红桥区汽油机油联系电话、防潮，红桥区汽油机油联系电话、防止机械杂质混入；使用时要保持油箱的清洁，换油时油箱及油路要清洗干净，防止异物污染；防止与其他油品混用。全合成重负荷柴油机油全合成重负荷柴油机油山西潞安太行润滑油H8 CTL全合成汽油机油。红桥区汽油机油联系电话

有网友邀请我回答:天然气汽车保养时能不能使用汽车全合成机油。答案肯定是否定的。为什么不赞同用燃油汽车的机油来更换天然气汽车的机油呢，下面听我慢慢道来！天然气汽车的润滑比汽油汽车严格，天然气汽车加了汽油汽车机油的后果……天然气汽车燃烧室温度要高于汽油汽车燃烧室温度，并且高很多，高温可以使润滑油（机油）加快老化，结垢，造成部件磨损和润滑失效。汽油汽车机油不管是全合成机油还是半合成机油它们都接受不了高温所带来的负面影响。（高温作用下的机油可以加快火花塞堵塞，阀门积碳，动力下降降低发动机寿命，为何会堵塞火花塞呢，下面有介绍）天然气呈气（雾）态进入气缸，对气缸，阀门各部件无法起到润滑作用，汽油汽车是以滴状液态喷入气缸，对气缸，气阀各部件都起到润滑作用，这就是为何普通机油无法满足天然气汽车机油的需求。天然气汽车尾气排放大量氮化物，氮化物可以加快机油老化增加底部油泥，堵塞油路，造成发动机震动，所以说普通汽车机油根本无法满足天然气汽车的特殊需求。天然气汽车使用汽油汽车机油会造成气门磨损，关闭不严使发动机功率下降，感觉无力，严重时会导致发动机无法正常工作。全合成重负荷柴油机油红桥区汽油机油联系电话山西潞安太行润滑油致顺自动变速箱油6ZF ATF-6。

自动变速箱油 全合成重负荷柴油机油ATF-5 产品简介：本产品精选质量CTL全合成基础油和进口复合剂调配而成，满足多种乘用车对高粘度自动变速箱油的要求。性能特点：●优良的抗磨保护，有效减小变速箱齿轮磨损。●的氧化稳定性可以延长油品使用寿命和保养周期。●良好的密封兼容性可以更好的防止泄漏。适用范围：适用于欧美、日韩及中国汽车厂商生产要求较高粘度的自动变速箱。注意事项：选用质量级别和粘度级别合适的油品；储存容器必须 ，贮运过程中必须防水、防潮、防止机械杂质混入；使用时要保持油箱的清洁，换油时油箱及油路要清洗干净，防止异物污染；防止与其他油品混用。全合成重负荷柴油机油全合成重负荷柴油机油

乘用车发动机润滑油 劲享（金）全合成汽油机油 产品简介，本产品精选质量CTL全合成基础油和进口复合剂调配而成，适用于欧美、日本及国产汽车厂商生产的汽油发动机轿车，为发 动机提供的润滑保护。性能特点，•出色的抗高温挥发和抗氧化性能，优异的全合成基础油组分，优异的抗氧化性，为发动机提供更长久的润滑保护。•持久优异的低温流动性，加快机油的内部循环速度。•更高的抗剪切能力出色的磨损保护。•更强清净分散性，有效减少活塞积碳、漆膜及油泥的产生。质量等级，API SN。ILSAC GF-5。粘度级别。SAE 0W-20 / 0W-30 / 0W-40。全合成重负荷柴油机油山西潞安太行润滑油先进性能风电齿轮油VG320。

乘用车发动机润滑油 H8 CTL全合成汽油机油 产品简介：本产品精选质量CTL全合成基础油和进口复合剂调配而成，适用于欧美、日本及国产汽车厂商生产的*汽油发动机轿车，为发动机提供的润滑保护。性能特点：●出色的抗高温挥发和抗氧化性能，优异的全合成基础油组分，优异的抗氧化性，为发动机提供更长久的润滑保护。●优异的抗剪切能力出色的磨损保护。●优异的低温流动性，加快机油的内部循环速度，较低的内摩擦系数，节省燃油消耗。●更强清净分散性，有效减少活塞积碳、漆膜及油泥的产生。质量等级：API SN。ACEA A3/B4。粘度级别：SAE 0W-30 / 0W-40。适用范围：采用全合成配方，无论在重载条件、极端气候、或是城市拥堵交通频繁启停等大部分的驾驶条件下，都能应用于各种汽油发动机。注意事项：本油品可与国内外各石油公司同等粘度级别的油品互换使用，但严禁混兑使用。全合成重负荷柴油机油山西潞安太行润滑油致顺自动变速箱油8AS ATF-8。红桥区汽油机油联系电话

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SP(GF-6)已经开始发售，因此在很长的一段时间内，预计不会有大的更新，但随着发动机硬件技术的逐步推进，或者说被燃油经济性这把达摩克利斯之剑逼着，OEM不得不使用各种先进的武器来充实自己，包括小型化、增压化、直喷等等，而这些极端的方法导致了LSPI的发生，从而导致了GF-6LSPI的新台架的出现，也就是程序IX，但，程序IX主要关注的是新机油早燃的产生次数，而并没有对老化后的机油做出要求。我想大家已经猜出来了，没错，下一个方向，就是机油LSPI的耐久性，新油机油LSPI已经有规范了，而旧油确无任何要求，早在2013年，丰田汽车就做过研究，结果是油品老化后，会增加LSPI的概率，而由于GF-6时间的紧迫性，后期一直没有人继续研究，同时由于对机理的不确定性，也没有设计出完美的老化方案，新油还忙活不过来，哪有功夫会考虑旧油呢？2018年某添加剂公司对这个问题专门进行了研究，并设计出了一个方法。全合成重负荷柴油机油红桥区汽油机油联系电话

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