目前轴用挡圈主要分三类:轴用弹性挡圈、轴用压扁钢丝挡圈、轴用钢丝挡圈。
其中轴用弹性挡圈一般使用卡簧钳安装,浙江挡圈***选择,轴用压扁钢丝挡圈、轴用钢丝挡圈一般用尖改锥或尖嘴钳安装。
以下将详细论述这两种方法所存在的缺陷和不足:
1、以上两种安装方法都需要操作者用较大的力来撑开挡圈,较费力;
2、对于用尖改锥或尖嘴钳安装轴用压扁钢丝挡圈、轴用钢丝挡圈来说,由于钢丝挡圈弹性较小且本身没有着力点,浙江挡圈***选择,在安装过程中极易造成挡圈断开或安装工具打滑,浙江挡圈***选择,需要操作者有较高的技巧及经验才能胜任安装钢丝挡圈的工作。
挡圈:一般密封件的习惯称谓,简单地说就是润滑油的密封。浙江挡圈***选择止动垫圈的防松原理
止动垫圈安装很简单,只需将两片垫圈内侧斜齿面相对,置于螺母和连接材料之间即可。
螺母被拧紧后,止动垫圈外侧放射状凸纹面与两端接触面成咬合状态,且垫圈内侧斜齿面坡斜角度大于螺栓的螺纹角度。
当螺栓因机械振动而被拉长时,螺母就会随之旋转松动。而止动锁垫圈的外侧放射状凸纹面摩擦力大于内侧斜齿面间的摩擦力,从而在这个状态下,只允许内侧斜齿面间相对错动而产生抬升张力。
当螺栓收缩时,垫圈的斜齿面会使螺母回到原来的位置;但适用于平坦且较光滑的金属表面。
如果连接材料为非金属材料,可将一个金属板固定在连接材料上,这样就可以使用止动垫圈了。
在安装时,无需使用扭力扳手;拆除时,也可选择使用气动工具。 浙江挡圈***选择挡圈是密封圈的补充,其本身不是密封件,但提高了密封圈工作压力范围。
轴用挡圈:由头部和螺杆(带有外螺纹的圆柱体)两部分组成的一类紧固件,需与螺母配合,用于紧固连接两个带有通孔的零件,这种连接形式称轴用挡圈连接。
如把螺母从轴用挡圈上旋下,又可以使这两个零件分开,故轴用挡圈连接是属于可拆卸连接。
挡圈基本概念:
因为轴用挡圈也是铁路配件的一种,铁路配件是铁路线路的组成部分,这里所指的轨道包括钢轨、轨枕、连结零件、道床、防爬设备、轨撑和道岔等。作为一个整体性工程结构,轨道铺设在路基之上,起着列车运行的导向作用,直接承受机车车辆及其荷载的巨大压力。
在列车运行的动力作用下,它的各个组成部分必须具有足够的强度和稳定性,保证列车按照规定的最高速度,安全、平稳和不间断地运行。
挡圈的检测方法
挡圈主要是起到紧固轴向的作用,其中圆锥面加挡圈固定有比较高的定心度。挡边是平行于滚动方向并突出滚道表面的窄凸肩,用于支持和牵引滚动体并保证其维持在轴承内。挡圈的检测方式需要按照一下的规则进行才能算是一个完善的检测。
1.挡圈的适用范围 此基准适用于使用于公司产品上的 轴用弹性挡圈的接收检查。
2.检查方法 尺寸、外形。
3.挡圈所需的检查项目
1) 挡圈外观:外形均一,使用上需要没有的瑕疵或者缺点。
2) 硬度:用洛氏硬度试验器进行测定,在 HRC45 ~53之内承受硬度检测。
3) 依据标准 GB/T 893.1-86 孔用弹性挡圈 A型 GB/T 894.1-86 轴用弹性挡圈 A型。
挡圈结构简单,制造方便。
轴用挡圈和孔用挡圈的区别:轴用挡圈是一种安装于槽轴上,用作固定零部件的孔向运动,这类挡圈的内径比装配轴径稍小。安装时须用卡簧钳, 将钳嘴插入挡圈的钳孔中,扩张挡圈,才能放入预先加工好的轴槽上。孔用挡圈安装于圆孔内,用作固定零部件的轴 向运动,这类挡圈的外径比装配圆孔直径径稍大。安装时须用卡簧钳,将钳嘴插入挡圈的钳孔中,夹紧挡圈,才能放 入预先加工好的圆孔内槽。轴用挡圈钳和孔用挡圈钳主要区别于:轴用挡圈钳是拆装轴用弹簧档圈的**工具,轴用挡圈钳的手把握紧时钳口是 张开的;孔用挡圈钳是拆装孔用弹簧档圈用的,手把握紧时,钳口是闭合的。
挡圈的密封状态,一是挡圈外缘和腔体之间为静态密封,同时保证挡圈外缘在腔体之间的可靠定位。浙江挡圈****
轴的表面光洁度,直接影响挡圈的使用寿命,即轴的光洁度高,挡圈使用寿命就会长。浙江挡圈***选择
挡圈的维护和保养:孔用挡圈安装在圆孔内,用作固定零部件的轴向运动,这类挡圈的外径比装配圆孔直径径稍大。安装时须用卡簧钳,将钳嘴插入挡圈的钳孔中,夹紧挡圈,才能放入预先加工好的圆孔内槽。它多用于轴承孔,靠孔的外侧位置,“挡住”轴承外圈用的。止动环是具有恒定截面的单口环,装在环形沟里,使滚动轴承在外壳内或轴上进行轴向定位。
注意事项
1、孔用挡圈一般有2个小孔,因为有小孔所以装配拆卸比较方便,且有偏心弹性比较好。
2、止动环没有小孔,也没有偏心,因此装配比较麻烦,无法拆卸,弹性也比较差。
3、止动环内径外径都可以使用只要尺寸合适,而孔用只能使用外径,因为里面有2个小孔。
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