双铂金火花塞，比但铂金再高一个级别的火花塞是“双铂金”火花塞。” 这种火花塞的中心电极和侧电极均采用了铂金材料，不光使用寿命比单铂金更长，点火性能也进一步得到了提升，上海电装铂金火花塞优点。中心电极铂金金属是焊接在顶端，而侧电极仔细观察可以看到是一个圆形的“金属小贴片”，这个贴片就是铂金材料。双铂金火花塞的使用寿命可以达到7～8万公里，销售价格一般在40-50元左右，上海电装铂金火花塞优点，双铂金火花塞德系车型装配的比较多，像大众的EA111、EA211，上海电装铂金火花塞优点、EA888等型号的发动机出厂匹配的都是双铂金火花塞。一般功率高、压缩比大的发动机选用热值高的冷型火花塞。上海电装铂金火花塞优点

一般功率高、压缩比大的发动机选用热值高的冷型火花塞；相反，功率低、压缩比小的发动机选用热值低的热型火花塞；一般的家用轿车大多使用中等热值的火花塞。不过，现在的很多发动机都采用了涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时与升程甚至可变压缩比等新技术，所以火花塞的选用也不是完全遵循这样的规律。一般汽车工程师会经过严格的计算与实验，才能确定火花塞的型号与热值，所以我们在更换火花塞时必须选择与原车热值一样的火花塞，不允许更改。北京摩托车火花塞代理商火花塞电极还会受到汽油和机油的污染。

火花塞常见问题：当汽车出现熄火、提前点火、抖动、怠速不稳等状况时有可能是火花塞出现了一些棘手问题。1为什么说火花塞燃烧状态非常重要？ 因为根据燃烧状态（熏黑积碳、良好、过度燃烧），可以判断火花塞的适合性和发动机的状态，燃烧状态随火花塞受热温度而变化，可以从火花塞燃烧后的表现来做出推断。2、火花塞过度燃烧会导致什么结果？火花塞过度燃烧会导致提前点火。过度燃烧时，发火部绝缘体表面变成白炽状态，附着的熔渣（沉积物）呈斑点状，如果过度燃烧程度严重会导致异常燃烧（提前点火）有可能损坏发动机。3、火花塞熏黑的原因？空燃比（A/F）过浓，电力系统不良（高电压线龟裂，断线）长时间怠速、连续低速运转等，都可能导致火花塞熏黑，一旦火花塞点火部位附着有碳，点火线圈产生的高压电就可能过积碳逃跑，导致熄火，行驶中出现故障及发动不良等现象。

在实际的工作中，火花塞还是有一定损耗的，也有一定的使用寿命。导致火花塞损耗主要有以下几个因素： 1、火花塞的工作条件非常恶劣，它要周期性的受到1500~3000°C高温燃气加热以及50~60°C的进气冷却，还要受到高达3~5MPa周期性气体压力的冲击，这样会导致火花塞产生机械疲劳，进而导致机械强度以及绝缘性能的下降，严重时甚至会导致火花塞破裂、断裂，因此必须在火花塞机械强度下降到允许使用的程度之前，将其更换掉；然而不少车主的火花塞常常出现这样那样的问题，达不到其正常使用寿命。那么，你又是否知道为什么火花塞这么容易坏呢?情况一：当火花塞上出现油性沉积物时，就表明润滑油已进入燃烧室内。情况二：火花塞电极和内部有黑色煤烟层，通常表明气缸内混合气体过浓。火花塞呈烧蚀状态：火花塞顶端有烧蚀或是破坏、电极出现熔化、烧蚀现象都表明火花塞已经毁坏。所以，在更换过程中，车主可以检查火花塞烧蚀的症象以及颜色的变化，从而进一步分析车子哪里出现问题了。双铱金火花塞使用寿命为8-10万公里。

火花塞的电阻：火花塞电阻是为了减小点火电路高压产生的磁干扰。 一般火花塞电阻分为零电阻（用于化油器发动机）、一千欧姆电阻（配置较低电喷车型）、五千欧姆电阻（电喷发动机）。现在大部分的车型都用五千欧姆电阻火花塞，很少有用一千欧姆阻值的车型（老捷达、桑塔纳超人等在用）。其中，同规格不同级别火花塞互换时，可以用大电阻的代用小电阻的，而不能用小电阻的代替大电阻的。不管什么品牌只要是铂金和铱金的火花塞都必定是大阻值的。在火花塞编号中一般都是用“R”表示电阻。目前一千欧姆电阻火花塞市场中占有量比较多的是博世火花塞。博世火花塞的电阻编号规律为：“R”在数字热值后表示一千欧姆阻值，在数字热值前表示五千欧姆的阻值。例如：F8DCOR为一千欧姆阻值；FR8DPX为五千欧姆的阻值。双铂金火花塞使用寿命为6-8万公里。北京摩托车火花塞代理商

判断火花塞是否应该更换还可以利用设备进行检测。上海电装铂金火花塞优点

针对针双铱金火花塞：市面上在售的火花塞中针对针结构双铱金火花塞属于综合性能比较好的一款了，其中心电极和侧电极都采用了铱金材质，而且侧电极采用了突出设计，侧电极则做的非常细，这样就能更好的达到电极顶部放电的效果，而且针对针的结构给火焰核留有的空间很大，更利于火花的行成，因此这种火花塞点火性能非常好，部分增压发动机的车型都开始大量的配备此种火花塞，其正常寿命可以达到10万公里，价格随之也更高，通常在100元以上，还有一点就是现在缸内直喷技术的应用对火花塞的损耗比较大，匹配缸内直喷技术的车型工厂建议的更换里程通常为4-6万。上海电装铂金火花塞优点

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