火花塞寿命指的是火花塞的经济寿命，而非它的使用寿命（无法点火或破损失去点火能力），一般单侧电极火花塞的经济寿命大约是4万公里（不分火花塞材质，特别要说明的是市场上的铂金、铱金火花塞有的生产厂家提到十万公里使用寿命，实际使用的结果是3万多公里时动力明显下降，中心电极也有明显消耗，间隙变大，可能使用十万公里点火没有问题，是否经济，这点有待商榷。但是，铱金和铂金火花塞的电极由于可以做得很细，安徽NGK原装进口火花塞套装，在开始使用是点火能量的确比普通火花塞强劲），安徽NGK原装进口火花塞套装。换火花塞是非常有技术含量的，安徽NGK原装进口火花塞套装，对更换使用的工具、安装角度、安装力度都有严格的要求。安徽NGK原装进口火花塞套装

合理选择火花塞的电极材料。我们在选择火花塞时，会发现有铂金、铱金以及镍铜合金几种火花塞，这几种“金”指的就是火花塞电极的材料。由于火花塞点火主要就是依靠头部的电极，所以电极的材料会直接影响火花塞的性能。一般来说，电极的材料越好，火花塞的性能也越好，比如铂金和铱金火花塞就要比镍铜合金火花塞性能要好，并且使用寿命也更长，铱铂金、双铱金火花塞又比但铂金、单铱金的点火性能好寿命长。但是我们也不必盲目追求所谓的“高性能”火花塞，这些“高性能”火花塞的优异性在发动机高转速、高负荷时才能体现出来，对于普通的家用车来说，日常代步很少能遇到这样的工况，事实上有点技术过剩了，对发动机性能的提升也有限。安徽NGK原装进口火花塞套装火花塞的功能就是点燃发动机燃烧室中的混合气体。

火花塞是发动机上的一个重要零部件，被称作“发动机的心脏”，它性能的好坏直接影响发动机的工作状况。同时火花塞也是一个消耗品，需要定期更换。它的价格也不便宜，从几十元一个到上百元一个的都有，一个普通的四缸发动机，换一次火花塞工时费加上备件钱至少要好几百块钱，放谁身上都挺心疼的。这就让我们这些车主非常纠结了：换早了浪费，换晚了又怕伤害发动机。那么如何在适合的时机更换火花塞呢？家用车如何判断是否需要更换火花塞呢？下面老侯来给大家分析一下这个问题。

如何正确选择火花塞的热值。这一点是很多人不理解或者忽略的，其实火花塞的热值非常重要，它表示的是火花塞绝缘体裙部吸热与散热的平衡能力。热值越高，表示火花塞的吸热与散热平衡能力越强，火花塞从燃烧室导出热量的速度高，火花塞的工作温度越低，这样的火花塞称为冷型火花塞；相反，热值越低，表示火花塞的吸热与散热平衡能力越差，火花塞从燃烧室导出热量的速度低，火花塞的工作温度越高，这样的火花塞称为热型火花塞。一般在火花塞的型号中专门有一个数字来表示火花塞的热值，不过不同品牌的火花塞标识方法不同，没有一个统一的标准。比如说常见的博世火花塞，它是以数字2~10来表示热值，数字越大热值越高；而NGK火花塞是以数字2~11来表示热值，数字越大表示热值越低；其它的比如电装的火花塞，它是以数字9~35来表示热值，数字越大表示热值越低。火花塞到了更换期限继续使用下去会降低发动机的性能，影响发动机的安全稳定运行。

火花塞的熏黑是怎么回事？ 由于火花塞点火部位附着有碳，导致跑电，进而引起熄火。点火线圈产生的高压电，如果通过碳跑掉的话，会导致熄火，行驶中出现故障及发动不良等现象。火花塞过度燃烧会导致什么后果？如果过度燃烧程度严重，会导致异常燃烧（提前点火），甚至会引起火花塞的电极熔损。 过度燃烧时，发火部绝缘体表面变成白炽状态，附着的熔渣（沉积物）上带有斑点。如果过度燃烧程度进一步发展的话，将发生电极熔解现象，如果火花塞的温度达到800℃以上（异常超热状态）。在火花塞间隙点火前，发火部将成为热源导致异常燃烧（提前点火）。有可能损伤发动机。绝缘体和金属部件之间严重污损是漏气造成的吗？ 不是气体泄漏造成的，而是由于电晕放电而导致污损的（电晕放电污损）。 火花塞到了规定的使用期限，会出现点火性能下降、点火不可靠、机械强度下降等问题。陕西博世单铂金火花塞套装

不同类型的发动机对火花塞的消耗速度也不同。安徽NGK原装进口火花塞套装

如果我们能把火花塞拆下来，那就更容易判断了。火花塞的正常状态是：电极部分呈灰白色，灰黄色或浅棕色，电极间隙大约在0.8~1.1mm之间。如果拆下来的火花塞上面沾满了油污，或者电极烧蚀严重、间隙过大、腐蚀变形、杂质沉积等，或者绝缘体破损等，这样的火花塞就需要更换了。不过如果火花塞上只是积碳较多，但电极没有问题，这样的火花塞是可以清洗后继续使用的。还有一种是火花塞上面有一圈电晕，很多修理工说它是漏气了，必须换火花塞，但事实并非如此，它是由于高压电与机油分子共同作用产生的，对火花塞的性能没有任何影响。安徽NGK原装进口火花塞套装

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