国外一项数字表明，交通及道路标志与事故的相关概率为70％，鲜明完整的交通及道路标志给司机和行人以良好的条件反射，可以有效地减少事故和提高行车效率。据有关部门统计，1996年全国夜间发生交通事故共计81562起，死亡2535人，占全年因交通事故死亡人数的28．3％。无照明条件下，使用反光材料的设置醒目的交通标志标牌、车辆牌照，超工程级反光膜厂商，穿戴有装饰反光材料的衣服，可使交通事故下降30-40％。目前我国拥有二级(含二级)以上高等级公路约20万公里，其中高速公路总里程1．1万公里，平均用膜量约为50平方米／公里，高等级公路用膜量约为30平方米／公里，我国公路通车总里程133．6万公里，*1999年新增高等级公路1．54万公里，超工程级反光膜厂商，普通公路平均用膜量约为12平方米公里，且各等级公路以每年约5万公里的速度增长，超工程级反光膜厂商。在透镜埋入型反光膜里，由于其出现历史悠久。超工程级反光膜厂商

反光膜的用途十分多，包括公路、航空、铁路、航运、汽车车牌等各个领域，由其制成交通标志在夜间灯光照射下，能反射出明亮清晰的光线，使贺使员或其他人员能看清安全警告或禁令标志，对保障交通安全具有越来越大的作用。除此之外，近年来在工事板，广告牌，街牌，路牌等方面的应用也越来越广。反光膜在汽车车牌上的应用：现我国大陆地区车辆上使用的车号牌为九二式号牌，其生产工艺为1）在铝板上粘贴柔韧性能好的反光膜（通常都使用车牌级反光膜），利用**机器冲压出号码，再在号码上丝印颜色，如车牌为黄底黑字，那就使用黄色反光膜丝印黑色油墨，该工艺加工出来的车牌为字不反光牌反光，通常使用一段时间后，常出现油墨脱落，整块车牌变成一个颜色，现广东省车牌是使用该工艺制作的；上海工程级反光膜生产厂家微棱镜反光膜的逆反射原理与工程级(透镜埋入式)和**级(透镜密封型)反光膜不同。

民用反光材料市场就更加巨大，已不可计量。但是，长期以来，我国的反光材料市场被进口产品所垄断，尤其是**级反光膜。由于反光膜技术含量高，进口产品在我国以高价进行销售，获取大量的利润。大量外汇支出，制约了我国反光膜的推广应用，这与我国国民经济的高速发展形成了极大的反差，对我国国民经济的发展，特别是道路交通安全事业的发展是十分不利的。因此，反光膜产品国产化，打破国外产品的垄断，替代进口，降低反光膜推广应用的成本，对促进交通安全工程的发展，特别是对促进中西部不发达地区交通安全工程的发展，是十分必要的。事实上，反光膜产品在交通运输领域不可替代的安全保障作用，已受到全社会的重视，也倍受国家产业政策的关注、支持和扶植。

根据棱镜的形式和技术特点，微棱镜型反光膜又可分为远距离逆反射能力好的截角型棱镜反光膜，近距离大角度逆反射性能好的截角型棱镜反光膜，以及兼顾各方面需求的全棱镜反光膜，白天和恶劣气候条件性能都好的荧光型全棱镜反光膜，符合传统工程级逆反射参数的棱镜型反光膜等等。玻璃珠型反光膜较早出现，但其工艺变化比较少，主要有两种类型，一种为透镜埋入型反光膜，习惯上称为工程级反光膜；一种为密封胶囊型，通常称为**级反光膜。伴随着逆反射技术的进步和新材料的不断出现，工程级反光材料的亮度，逐渐被认为无法满足安全需要。

好的的**级反光膜寿命一般为10年，白色膜正面亮度(0.2º/-4 º)一般在250cd/lx/m以上，在正常使用状况下，10年后的亮度保留值至少为初始亮度值的80%，**级反光膜适用的基材为铝板，操作温度通常要求在18摄氏度以上。微棱镜反光膜的逆反射原理与工程级(透镜埋入式)和**级(透镜密封型)反光膜不同，工程级和**级反光膜均采用玻璃珠反射原理，而微棱镜反光膜的反射原理是运用微棱镜的折射与反射。微棱镜反光膜的主要性产品，从逆反射特点和结构上，主要可以分为四类:注重远距离识别性的截角棱镜、注重近距离大角度识读性的截角棱镜、兼顾远距离识别性能和近距离识读性能的全棱镜，和这些棱镜技术与新型材料技术相结合的新型棱镜型反光膜。他们是顺应应用层次的多元化，而在近些年涌现出来的应对不同层次需求的新型反光材料。反光膜主要在中国生产，基本上是在工程级反光膜的技术基础上。上海交通标志牌反光膜品牌

工程级反光膜的寿命一般为3~7年。超工程级反光膜厂商

单一功能性应用向功能性与流行性结合应用发展，进一步迎合**的日常消费需求。反光材料企业从生产制造向安全防护解决拓展，逐步提供安全防护的产品解决方案，给予客户更多的选择，更好的服务。国家科委、交通部、轻工部等多次立项为重点项目，鼓励定向反光膜产品的开发。国家计委、国家经贸委也列入两委联合发布的《当前国家重点鼓励发展的产业、产品和技术目录》第十条第5项“公路工程新材料开发及生产”目录中，在我国“十五”高技术产业发展重点专项规划中，列为“十二个重点专项”之九的“微电子、光电子材料”，这些都说明，反光膜的国产化符合国家产业政策。超工程级反光膜厂商

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