2008年上半年中国海运市场整体景气度攀升，细分市场分化明显。而在2008年下半年，金融危机向实体经济的加速传导，正在令全球航运业陷入满目萧条的困境。与几年前业界还在惊呼的“航运业正遭遇十年不遇的较好发展良机”相对照，深圳内贸海运订舱服务，这种突如其来的重大挫折显得极具戏剧意味。全球各国家海运业界所普遍表露出的对此次危机的极高重视，深圳内贸海运订舱服务，特别是对其未来发展严峻形势的充分认识，都足以折射出此次危机对航运业的挫折之深，影响之大。在危机面前，对每个人来说，深圳内贸海运订舱服务，既有危险，也有机遇。整箱海运货运代理人接受委托，货运代理人与货主双方建立的委托关系可以是长期的。深圳内贸海运订舱服务

什么是整箱：整箱（Full Container Load，FCL），也称整箱货，与拼箱相反，整箱货物只有一个发货人运到目的港，由一个收货人来拆箱收货。什么是拼箱：拼箱（Less Than Container Load，LCL）指数量不足整箱的小票货运。代理根据性质和目的地进行分类，把同一目的地、性质相同的货物拼装进同一个集装箱进行运输。整箱和拼箱在集装箱运输业务中，我们把一个集装箱、一个出口人、一个收货人、一个目的港，满足这“四个一”条件的货物叫做整箱货，而把一个集装箱、出口人、收货人和目的港这三项之中只要有一项是在两个或两个以上的出口运输货物，就定义为拼箱货。拼箱货与整箱货的运输成本，无论是在手续上还是在时间和费用上的差别都很大，二者之间绝不是那种“1+1=2、1+2=3”之类简单的加数与和的关系，而是一道道“1+1>2、1+2>3”等等奇怪的“不等式”。深圳集装箱运输海运服务商整箱海运可以指定船公司，但是拼箱货物由于要考虑的因素有很多。

海运整箱出口需要报关：码头收货后根据预配船图和预配清单配定载位，缮制装船顺序单脚船舶。大副凭装货单接载，装货后签发场站收据。装货后场站收据由码头交船公司或船代。码头根据装船实际情况绘制实装船图交船公司或船代。船公司或船代将实装船图、舱单、运费舱单、提单副本、集装箱装箱单副本等交船舶带交卸港。箱子必须进港才能报关，做完箱，凭客户提供的报关资料和正本配仓回单交报关行报关。海关核运后在装货单上盖章放行，将装货单、场站收据等联退给货代。货代将盖章放行的装货单、场站收据交码头配载室。码头根据箱子进港和报好关的场站收据放关，配船。

整箱海运租船运输：租船指包租整船。租船费用较班轮低廉，且可选择直达航线，故大宗货物一般采用租船运输。租船方式主要有定程租船和定期租船两种。定程租船。定程租船是以航程为基础的租船方式，又称程租船。船方必须按租船合同规定的航程完成货物运输任务，并负责船舶的运营管理及其在航行中的各项费用开支。程租船的运费一般按货物装运数量计算，也有按航次包租金额计算。租船双方的权利和义务，由租船合同规定。程租船方式中，合同应明确船方是否负担货物在港口的装卸费用。完整的海运进口业务，从国外接货开始，包括安排装船、安排运输、代办保险。

集装箱班轮公司对托运瓶装水和瓶装酒的货主统一收取同样的运价，尽管瓶装酒的货主对此并不在意，但瓶装水的货主则会拒绝接受这种状况，整箱海运船公司被迫对这两种货物分别收取不同的运价。因此，在大多数情况下，均一费率实际上还是将货物分为5~7个费率等级。采用这种费率时货物分普通货物、半危险货物、危险货物和冷藏货物4类。不同类的货物，不同尺度的集装箱费率不同。这种费率在激烈竞争形势下，受运输市场供求关系变化影响较大，变动也较为频繁。一般适用于短程特定航线的运输和以CY——CY，CFS——CY方式交接的货物运输。大规模、多角色、实时互动，共同服务客户。深圳内贸海运订舱服务

“consolidate”是海整箱的英文,在国际贸易和运输中简称。深圳内贸海运订舱服务

海运整箱提单和拼箱提单有什么区别？唛头重要性不同：整箱的货物唛头相对不是那么重要和必要，因为整个运输和交接过程都是以集装箱为单位，中间不涉及拆箱、分货。当然这是相对于物流过程中的各相关方来说的，至于的收货人是否在意唛头，跟物流没啥关系。而拼箱的唛头很重要，因为是多家不同货主的货物共用一个集装箱，货物混装在一起——如果唛头不明确，就很难区分货物，极容易混乱、出错，所以拼箱货唛头很重要，拼箱公司不但要区分客户的唛头，还要贴上标识有提单号（主单号和小单号）、包装箱号等重要信息的运输标签。目的港代理拆箱分货时，都是严格按照不同小单号、收货人来提货，也是严格根据单号（小单号）放货。深圳内贸海运订舱服务

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