必要时应对新施工的墙面加以保护。如在墙面覆盖一层塑料膜或者其他东西来遮盖雨水。对于高层建筑欧式风格安装水泥构件非常困难，工期久会出现裂缝，因此耐久性差。所以采用EPS装饰线条，因其具有安装方便、经济，eps原料、耐久性等优势。EPS装饰线条由脱模B2级防火聚笨乙烯为主体，粘贴耐碱玻纤网格布，加特殊粘结外保护层复合而成。易受温度变化影响，耐寒耐热性能较好；受潮湿气侯及酸雨影响，EPS装饰线条能防火，又不会发出有毒物质，eps原料，是环保的较好装饰建材产品。因EPS总体经济和质量效果好，20世纪80年代用量上升，eps原料，瑞典、日本、荷兰等已在公路项目中使用EPS。eps原料

广东省淡澳河大桥该路段于2000年10月试行通车，6个月后EPS材料层的实际压缩变平均值为8mm，说明就EPS材料的使用实际效果看,作为路堤填料是成功的。自立性：EPS自立性强,对高边坡的稳定十分有利。瑞典桥梁设计规范规定，主动、静止侧压力系数分别为0和0.4，不必计算被动侧压力。由于EPS竖向受压后产生侧向压力小，将EPS用于桥头段路基填料，可极大减少桥台的台背土压力，对桥台稳定十分有利。EPS块与砂的摩擦系数f，对于干燥砂f为0.58（密）~0.46（松），对湿砂f为0.52（密）~0.25（松）；EPS块与块之间f在0.6~0.7范围内。eps复合自保温砌块生产公司EPS在三向应力状态下和单向应力状态下的受压过程基本类似。

结语：EPS作为一种超轻质的路基填料，在国外有较为普遍的应用。实践证明，EPS有着隔热性好、自重轻、自立性强等优良性能，对解决路基冻害、桥头跳车、路基失稳、新老路基拼接等问题有良好的处理效果。但由于国内使用EPS修建路堤的时间不长,对EPS本身的性能也缺乏深入详细的研究,在使用过程中尚有许多需要解决的问题,概括起来主要有以下几点：目前国内EPS主要应用于包装行业和建筑行业，在公路中应用还较少。EPS较高的价格限制了其大规模的使用，有待研究生产性能更好、价格较便宜的EPS产品。

对于纵横坡的调整，有两种方法可供选择：一是采用底层调坡，根据实际路面的纵横坡，通过EPS底部的整平砂层来放坡。采用这种方式，上部的竖向荷载将倾斜作用于EPS块体，EPS块体将受到一水平分力的作用，不利于EPS的受力，但损耗小。为了改善EPS块体的受力特性，可采用底层水平铺筑，顶部的EPS块体切割成小的异形块，通过小台阶的方式来调整横坡，该法EPS受力条件好，同时施工方便，是较好的调坡方案，但损耗较大。排水问题：由于EPS属超轻质材料，若浸在水中，将受浮力的影响，EPS的上部结构将受到垂直向上的荷载，使新老路基连接处结构层内产生拉应力和剪切应力，严重时将会产生纵向裂缝、错台。有将EPS顶部的混凝土结构段拉出路面结构层的危险，因此必须对混凝土盖板进行抗滑稳定验算。

EPS施工工艺：待施工安装墙面，窗门洞口等其他施工程序已经完成并验收合格。根据施工图纸，在待安装EPS构件的部位弹出定位线（中线或边线）。根据图纸安装尺寸切割EPS构件。EPS构件均为标准尺寸，切割时要考虑拼接缝宽。EPS构件粘贴时，网格布应当翻包，如有特殊情况可直接粘贴不翻包。聚苯EPS构件粘结剂使用“中材院”粘结砂浆CBMA65，采用薄层满粘法进行粘贴，用力挤压EPS构件使砂浆从周边溢出，粘接缝宽不大于3mm。粘结缝应随粘随勾，灰缝饱满，并保持EPS构件表面的整洁。由于EPS中内壁气泡为封闭状，互不相通，吸水率小，抗冻性好，保证了在浸水条件下仍具有良好的隔热性能。eps原料

水、温特性：EPS的封闭空腔结构决定了其具有良好的隔热性。eps原料

EPS施工不需特殊机械，人力即可施工，速度快，适用于抢险救灾，对于大型机械难以使用的场所更适合，可现场加工切割，以适应场地地形要求。甬台温高速公路台州段一期工程K42+650~K42+800段，1998年8月软土路基施工中因填筑过快，造成路基滑塌，地面上拱60cm。由于工期十分急迫，现场受104国道及外侧厂房的限制，选用EPS轻质材料填筑路堤，比较厚处为6层，比较薄处为1层填筑，共计用量为7295m3，同年10月填筑完毕。该路段自1998年底建成通车至今，沥青混凝土路面平整，使用状况良好。eps原料

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