基本分类：无级变速器属于自动变速器的一种，但它能克服普通自动变速器“突然换挡”、油门反应慢、油耗高等缺点。它由两组变速轮盘和一条传动带组成的。因此，其比传统自动变速器结构简单，体积更小。另外，它可以自由改变传动比，上海小型全车件，从而实现全程无级变速，使汽车的车速变化平稳，没有传统变速器换挡时那种“顿”的感觉。传动系统里，传统的齿轮被一对滑轮和一只钢制皮带所取代，每个滑轮其实是由两个椎形盘组成的V形结构，引擎轴连接小滑轮，上海小型全车件，透过钢制皮带带动大滑轮。玄机就出在这特殊的滑轮上：CVT的传动滑轮构造比较奇怪，分成活动的左右两半，可以相对接近或分离。锥型盘可在液压的推力作用下收紧或张开，挤压钢片链条以此来调节V型槽的宽度。当锥型盘向内侧移动收紧时，钢片链条在锥盘的挤压下向圆心以外的方向（离心方向）运动，相反会向圆心以内运动。这样，钢片链条带动的圆盘直径增大，传动比也就发生了变化。单线制、负极搭铁。电源和所有用电设备的负极均搭铁，上海小型全车件，车架车身、发动机体便权成为一条公共的地线。上海小型全车件

分离指高低不平：1.故障现象：在安装状态下膜片弹簧分离指出现高低不一的情况（安装状态下分离指高低差小于1mm时为正常情况，自由状态下的不平不影响使用）。2.故障原因：①在使用过程中，膜片弹簧与盖零件之间夹有异物，使分离指高低不平；②由于用户长期半联动、超载等因素导致离合器从动盘烧片或从动盘异常磨损，使摩擦片粉尘、碎块堵塞在盖与膜片弹簧之间，出现分离指高低不平；③如没有以上两种异物堵塞的情况，又出现高低不平的问题，则是由于制造不良原因所致。故障后果：分离指高低不平会使离合器出现分离不彻底、起步发抖等故障。解决办法：更换盖总成。哈尔滨质量好的汽车零件正确地更换变速箱油。较好的换油方法是动态换油。

变速箱的具体维修流程：1、总成组装总成组装是装配较后一道工序,需要在特殊的工作环境中完成。所有组件的位置、间隙、预紧力等都必须严格按照技术规范进行操作。总成装配完毕后还要进行静态压力测试，在达到技术标准后才可以进入下一道工序。2、总成动态测试总成动态测试是通过测试台模拟汽车的工作对变速箱进行动态测试通过模拟测试可以检测变速箱的各种工作性能，如各种油压数据是否符合技术规范；入档、升档、降档是否平顺；锁止离合器结合释放是否符合要求；是否达到既定的转速；变速箱的冷却流量是否达到标准范围；变速箱运转噪音是否符合要求等等。所有测试数据都要进行记录并与标准进行对比，符合要求后才能交付客户装车使用。

分离指断裂：1.故障现象：膜片弹簧出现有一个或多个分离指断裂的现象。2.故障原因：①离合器与分离轴承没有自由间隙，使分离轴承紧压在分离指上转动；②长期半联动； ③用户在离合器片磨损到一定程度后，没有及时调整间隙或超过自动调整间隙的范围强行开行， 导致分离指端损坏；④离合器操纵机构出现回位不良，致使分离轴承贴压在膜片分离指上，导致分离指异常磨损。在上述几种情况下，分离轴承由于随着发动机的连续旋转，在出现分离轴承转动不灵活或不转动时，有问题的轴承拉扯磨断膜片弹簧分离指（此问题的分离指上会有分离轴承不转动挤磨烧蚀的现象）。前轴：受冲击负荷发生弯曲变形,主销承孔因磨损扩大。

每种变速箱的优缺点：MT手动变速器这种变速箱应该是司机们入门时都操作过的。有个把杆，上面写着12345和R，R倒车档和1档都是左上的位置，区别在于R档要用点儿力按下去再往左上推。这种变速箱是需要手拨动变速杆才能改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。必须踩下离合时，方可拨得动变速杆。优点：制造成本低，变速箱省油，操控感强，具有驾驶乐趣，前提是你一定要是个不加引号的老司机。早期的Taxi基本上都用的是MT，毕竟是是为了盈利嘛，当然将利润较大化。缺点：如果你不是老司机，那么适得其反，该换挡时不换挡，反而更费油；不能熟练换挡还会有熄火，溜车等各种情况出现。小编认为在我国这样的路况上，费脚才是较大的缺点，经常堵车走走停停，怎能用一个累字来形容！在有的汽车车身上还装有无线电话机、电视机或加热食品的微波炉和小型电冰箱等附属设备。重庆全车件商家

气门间隙调节螺栓与螺母或螺钉与螺母以及螺孔螺纹的松旷和损坏。上海小型全车件

粉尘堵塞故障：1.故障现象：在膜片弹簧与盖零件之间出现摩擦片粉尘或碎块堆积的现象。2.故障原因：由于用户长期半联动、分离轴承贴压在膜片分离指上、超载等因素导致离合器从动盘烧片或从动盘异常磨损，磨损出来的粉尘、碎块堵塞在盖与膜片弹簧之间，出现分离指高低不平。3.故障后果：粉尘堵塞会使离合器出现分离不彻底故障， 但粉尘堵塞是故障导致的结果，而不是导致故障的原因。4.解决办法：有条件的情况下，可先除去粉尘，如分离指高低一致，则可继续使用；如不具备条件，或除去粉尘后高低不平，则更换盖总成。5.是否理赔：用户原因所致，不能理赔。上海小型全车件

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