主要集中于我国东北大、小兴安岭和青藏高原。7、黄土地区路基。黄土是一种以粉粒为主，多空隙，天然含水量小，呈黄红色，含钙质的黏土。分布于黄河中游的河南西部，蒲江生态公路路基工程，山西、陕西和甘肃的大部分地区，以及青海、宁夏、内蒙古部分地区。黄土的湿陷性是在外荷载或自重的作用下受水浸湿后产生的湿陷变形，8、膨胀土地区路基。膨胀土系指土中含有较多的黏粒及其他亲水性较强的蒙脱石或伊利石等黏土矿物成分，且有遇水膨胀、失水收缩的特点，是一种特殊结构的黏质土。多分布于全国各种二级及二级以上的阶地与山前丘陵地区。9、盐渍土地区路基。盐渍土中氯盐、硫酸盐受水易溶解，可形成雨沟、洞穴、湿陷等病害，冬季冻胀、盐胀形成鼓包、开裂，夏季溶蚀、翻浆。盐渍土在我国分布较广，新疆、青海、甘肃、内蒙古、宁夏等省区分布较多。10、沙漠地区路基。沙漠地区气候干燥，降雨小、温差大，冷热变化剧烈，风大沙多，蒲江生态公路路基工程，土中易溶盐多，植被稀疏、低矮。我国新疆、青海、甘肃、内蒙古、宁夏、陕西等省区分布有大面积的沙漠与沙地。11、雪害地段路基，蒲江生态公路路基工程。公路雪害有积雪和雪崩两种主要形式。积雪包括自然降雪和风吹雪。自然降雪一般不致对公路造成严重危害；风吹雪可阻段交通，埋没车辆。路基是由填筑或开挖而形成的直接支承轨道的结构，也叫做线路下部结构。蒲江生态公路路基工程

    路面发展趋势为了提高路面通行能力和行车舒适性与安全性，降低工程造价，以适应汽车交通不断增长的需要，当前路面技术发展的趋势主要有以下几方面。路面类型与结构方面：沥青路面行车平稳、振动噪声低、利于分期修建、铺筑后能立即开放交通，因而近二、三十年来发展较快。有些国家在一般公路上已开始逐步实现全部路面黑色化。在交通繁忙的高级公路上，提倡推广使用摊铺式、热压式与全厚式沥青路面。改善沥青材料路用性能，提高路面抵抗磨损、滑溜、疲劳、车辙能力的沥青混合料性能，以及提高铺筑工艺的研究，已受到的重视。采用有机或无机结合料处治粒料或土作为基层以取代传统的碎石、块石基层是当前普遍的趋势。尤其是采用石灰、磨碎矿渣、粉煤灰、火山灰等低活性水硬性结合料稳定当地材料铺筑半刚性基层已成为新的发展方向，其中综合稳定土则更有其发展的前途。水泥混凝土路面结构主要是加强基础和板边支承力，减小缩缝间距，少设或不设胀缝，用塑料薄膜或1～2厘米的沥青砂取代板下砂垫层。武侯区现代化公路路基工程经验丰富路基的主要作用是为轨道或者路面铺设及列车或行车运营提供必要条件。

    有的路面只采用面层和基层两个结构层，甚至只采用一个面层的结构。作成路拱，以利路面排水。道路通过居民点和风景区、疗养区还应特别注意防尘和降低噪声。面层可分面层上层和面层下层，以及磨耗层和联结层。为改善路面的抗滑性能,防止路面的磨耗和渗水,延长其使用年限,中、低级面层常用硬质砂砾作磨耗层,高级或次高级面层常用沥青石屑混合料、沥青混凝土、沥青砂等作磨耗层。面层材料有水泥混凝土、沥青混凝土、各种沥青处治的碎石和砾石材料、掺土的砂砾或碎石混合料与块料等。基层位于面层之下，其作用是承受由面层传递来的车轮垂直压力，并把它均匀扩散分布到下面的垫层或土基上。基层材料必须具有足够的强度、水稳性和扩散荷载的性能。常用材料有碎石，片石，砾石，天然砂砾，各种石灰、水泥或沥青稳定处治材料，以及矿渣、煤渣、电石渣、粉煤灰等工业废渣及其同土、砂、石组成的混合料和低标号水泥混凝土等。在交通繁忙的道路上，基层多分两层铺筑。下层称底基层，可用价廉的当地材料；上层用强度较高的材料。垫层为改善土基水温状况，提高土基强度，防止路面不均匀冻胀和翻浆，以及为防止路基土挤入基层影响其稳定性而设于基层和土基之间的结构层。

    为隔断地下毛细水上升或地表积水下渗而设置的垫层，通常称为隔离层；兼有蓄水和排水作用的垫层也称排水层；用作防止或减轻路面不均匀冻胀的垫层，又称防冻层或隔温层。垫层材料必须具有良好的水稳性，以及必要的透水或隔热性能。按其功用主要有空隙性的粒料如粗砂、砂砾、炉渣等，以及石灰土和炉渣石灰土等。为保证路面边缘有同等的支承能力，各结构层宜自上而下逐层加宽做成阶梯形，每侧加宽约25～30厘米。当垫层作为隔离层使用时，则应在路基全宽范围内铺筑。路面种类按荷载作用下的力学性质，路面可分为柔性路面、刚性路面、半刚性路面；按采用的材料及其组成和施工方法可分为嵌锁法路面、级配法路面、稳定法路面和铺砌法路面。柔性路面由粘塑性材料如沥青或粒料混合料等所组成的层状路面结构。这类路面的特点是材料的抗弯拉强度较低，在车轮荷载作用下产生一定的弯沉变形，土基承受荷载较大。路面的承载能力决定于整个层状体系的荷载扩散特性，受土基强度和稳定性的影响较大。因此，必须采取路基、路面综合设计，首先要采取措施提高路面下。同时要求路面各结构层之间结合紧密，以保证结构的整体性和应力传布的连续性。柔性路面造价低于刚性路面，可以分期修建提高。铁路路基的作用是在路基面上直接铺设轨道结构，因此路基是轨道的基础。

    如铺草皮、抛石、石笼、圬工护坡、挡土墙、顺坝、挑水坝等。支撑加固设备：用来支撑加固路基本体，以保证其稳固性，如挡土墙、支挡墙、支柱等。防沙、防雪设施：用来防止风沙、风雪流掩埋路基，如各种栅栏、防护林等。[3]路堤路堤是指全部用岩土填筑而成的路基；路堤的几种常用横断面形式：1、矮路堤(填土高度低于）[4]2、高路堤(填土高度大于18m（土质）或20m（石质））3、一般路堤(填土高度介于两者之间）4、浸水路堤5、护脚路堤6、挖沟填筑路堤路堑路堑是指全部在原地面开挖而成的路基。路堑横断面的几种基本型式：全挖式路基、台口式路基、半山洞式路基。路基的干湿类型表示路基在不利季节的干湿状态，划分为干燥、中湿、潮湿和过湿四类。原有公路路基土的干湿类型，可以根据路基的分界相对含水量或分界稠度划分；新建公路路基的干湿类型可用路基临界高度来判别。高速公路应使路基处于干燥或中湿状态。[2]特殊路基类型1、软土地区路基。以饱水的软弱粘土沉积为主的地区称为软土地区。软土包括饱水的软弱黏土和淤泥。在软土地基上修建公路时，容易产生路堤失稳或沉降过大等问题。我国沿海、沿湖、沿河地带都有的软土分布。2、滑坡地段路基。在纵断面上，路基必须保证线路需要的高程;在平面上，路基与桥梁、隧道连接组成完整贯通的线路。蒲江生态公路路基工程

路基应具有足够的坚固性、稳定性和耐久性。蒲江生态公路路基工程

    经常受到地质、水、降雨、气候、地震等自然条件变化的侵袭和破坏，抵抗能力差，因此，路基应具有足够的坚固性、稳定性和耐久性。对于高速铁路，路基还应有合理的刚度，以保障列车高速行驶中的平稳性和舒适性。路基本体包括用天然土、石所填筑的路堤和在天然地层中挖出的路堑。它直接支撑轨道，承受通过轨道的列车荷载，是路基的主体。路基本体根据地质条件和填筑材料的不同，又可分为路堤、路堑、半路堤、半路堑、半堤半堑、不填不挖路基六种基本形式。排水地面排水设备：用来将有可能停滞在路基范围以内的地面水迅速排除到路基以外，并防止路基以外的地面水流入路基范围，以免下渗浸湿路基土体或形成漫流冲刷路基边坡，如侧沟、排水沟、天沟等。地下排水设备：根据水文和地质条件修筑于地面以下一定深度，用来截断、疏干、引出地下水或降低地下水位，以使路基及边坡保持干燥状态，提高土的稳固能力，如排水槽、渗水暗沟、渗井等。防护坡面防护设备：用来防护易受自然作用破坏而出现坡面变形的土质边坡，如铺草皮、喷浆、抹面、护墙、护坡以及为防护崩塌落实而修建的拦截和遮挡建筑物，如明洞、棚洞。冲刷防护设备：用来防护水流或波浪对路基的冲刷和淘刷。蒲江生态公路路基工程

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