车身域控制器能够集成传统BCM、PEPS，徐州汽车热域控制器研发公司、纹波防夹等功能。从通信角度来看，存在传统架构-混合架构-VehicleComputerPlatform的演变过程。这里面通信速度的变化，还有带高功能安全的基础算力的价格降低是关键，未来在基础控制器的电子层面兼容不同的功能慢慢有可能实现。车身域电子系统领域不论是对国外还是国内企业，都尚处于拓荒期或成长初期。国外企业在如BCM、PEPS、门窗、座椅控制器等单功能产品上有深厚的技术积累，徐州汽车热域控制器研发公司，同时各大外国企业的产品线覆盖面较广，为他们做系统集成产品奠定了基础。而大多数国内企业生产的产品相对低端，且产品线单一，要从整个车身域重新布局和定义系统集成的产品就会有相当的难度，徐州汽车热域控制器研发公司。对于同时具备电机和电池散热器的情况，合理布置前端各换热器是一项非常重要的工作。徐州汽车热域控制器研发公司

采暖模式PTC的匹配：EV采暖热源全部依靠PTC，因此足够的功率以及水流量才能保证整车采暖和除霜满足设计要求，但是EV对续驶里程的要求又决定了PTC的功耗不能过大；因此，精确的匹配分析是保证两者之间达成平衡的关键。开发过程中，首先通过对应传统汽车的采暖试验数据对HVAC和乘员舱模型进行标定，再对车采暖过程中水温和乘员舱内部温度进行分析，从而找出合适的功耗以及水流量需求。中国汽研具备数十款车的采暖分析经验，具备不同类型车辆乘员舱热负荷数据库，也具备多款车型PTC的匹配经验。长沙汽车热管理控制开发板报价整车层级软件协调控制各部件，实现用户易感知的车辆层功能。

为何引入域控制器？现如今，每台汽车搭载的电子控制器平均25个，而在一些较高车型中这一数量通常会超过100。然而，这些控制器并非孤岛，它们之间由总线相连，通过工程师预设好的通信协议交换信息。电子控制器数量越多，总线数量必将更长。长度超过6km的总线，重量通常会超过70kg，基本成为位列发动机之后的全车第二重部件。为了控制总线长度、降低电子控制器数量（或者保持控制器数量不变）从而降低电子部件重量、降低整车制造成本，大型域控制器的设计理念逐渐浮出水面。

域控制器产业链拆解：从生产流程来看，汽车电子控制器产业链主要经历了：晶圆生产、（芯片）封装测试及系统应用（MCU及各类控制器等）。上游中心产品芯片，决定了域控制器的中心计算能力，芯片设计层面主要由海外垄断，晶圆代工和封装测试层面大部分国产化半导体企业已具备实力；中游中心产品MCU（海外为主），PCB板（国产化率较高）、无源器件（一定程度国产化）；下游控制器总成厂商主要是全球零部件巨头企业靠前，近年来国内部分上市公司和初创企业逐渐实现了产品研发和订单斩获。根据汽车电子部件功能将整车划分为动力总成，智能座舱和自动驾驶等几个域。

基于区域控制器和**计算机的集中化方案：根据调研和分析，我们认为并非所有控制器均适合整合为区域控制器。适合整合为区域控制器的功能主要为离散逻辑和非时间敏感功能，例如电源分配、车身控制、热管理和空调管理等；不适合整合为区域控制的功能主要为带有复杂逻辑或零部件、需要实时控制的功能，例如发动机管理、电机控制、车辆稳定性控制等。关于**计算机，根据以上内容讨论，在架构中将具有不只一个计算机，应当根据汽车企业的车型谱系整体设计电子电气架构。运营商需要车队管理和云端控制，需要智能化的车辆状态监控和维护，这也需要较高的计算能力。长沙汽车热管理控制开发板报价

域控制器的中心发展是芯片的计算能力快速提升。徐州汽车热域控制器研发公司

基于区域控制器和**计算机的集中化方案：在基于功能域的集中化方案和域融合集中化方案中，位于底层的控制器采用以功能为导向的高度嵌入式控制器方案。多数嵌入式控制器仍将作为执行器、传感器控制器的角色继续存在与电子电气架构中，其接口将被标准化以实现较好的硬件抽象，通过提高装机量来降低成本。区域控制器是一种新的控制器概念，它不再以功能为导向划分控制器的边界，而是以车辆特定物理区域为导向定义控制器，例如车辆前区域控制器、左区域控制器、右区域控制器，控制和驱动该区域内的部件。采用区域控制器可以从两个方面降低电子电气架构的成本，一是将该区域内的功能型控制器集成入区域控制器，二是由于区域控制器采用就近接线，减少了车辆的线束成本。区域控制器配合**计算机，在实现集中化需求的同时，可保持整车物料成本平衡。徐州汽车热域控制器研发公司

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