在实际的工作中，火花塞还是有一定损耗的，也有一定的使用寿命。导致火花塞损耗主要有以下几个因素： 1、火花塞的工作条件非常恶劣，它要周期性的受到1500~3000°C高温燃气加热以及50~60°C的进气冷却，还要受到高达3~5MPa周期性气体压力的冲击，这样会导致火花塞产生机械疲劳，进而导致机械强度以及绝缘性能的下降，严重时甚至会导致火花塞破裂、断裂，因此必须在火花塞机械强度下降到允许使用的程度之前，奔驰C级E级S级R级M级火花塞型号，奔驰C级E级S级R级M级火花塞型号，将其更换掉；然而不少车主的火花塞常常出现这样那样的问题，达不到其正常使用寿命。那么，你又是否知道为什么火花塞这么容易坏呢?情况一：当火花塞上出现油性沉积物时，就表明润滑油已进入燃烧室内。情况二：火花塞电极和内部有黑色煤烟层，奔驰C级E级S级R级M级火花塞型号，通常表明气缸内混合气体过浓。火花塞呈烧蚀状态：火花塞顶端有烧蚀或是破坏、电极出现熔化、烧蚀现象都表明火花塞已经毁坏。所以，在更换过程中，车主可以检查火花塞烧蚀的症象以及颜色的变化，从而进一步分析车子哪里出现问题了。火花塞的型号中专门有一个数字来表示火花塞的热值。奔驰C级E级S级R级M级火花塞型号

火花塞起什么作用？ NGK火花塞给混合气点火，具有打火机的作用。为起打火机的作用，火花塞要在非常苛刻的条件下工作。发动机的点火流程：发动机吸入空气与汽油混合-混合气体压缩-火花塞点燃混合气体-混合气体爆发能量转化成动能，期间火花塞承受的电压可以达到20000v-30000v，电极材料还要承受混合气体燃烧后生成物（Pb、P、S化合物等）的腐蚀，还要经受混合气体吸入时冷区状态温度（常温状态）到气体燃烧后高温状态过程中2000-2500摄氏度的反复温度变化。奔驰C级E级S级R级M级火花塞型号火花塞到了规定的使用期限，会出现点火性能下降、点火不可靠、机械强度下降等问题。

火花塞的更换还可以根据日常驾驶状态进行判断：如果发动机火花塞出现故障或者性能下降之后，通常车辆就会出现启动困难、加速无力、顿挫、油耗增高、怠速抖动等故障现象。特别是加速顿挫，是火花塞性能下降的一个明显症状，具体的表现就是：我们在急加速时，或者手动档切换档位时，油门踩下去之后，发动机转速并不是立即上升，而是有明显的迟滞，稍等一下之后才会升高，此时的汽车会出现一个明显的顿挫，好像这一脚油白给了。遇到这种情况，基本上就是火花塞需要更换了。

火花塞积碳：有黑色绒状积碳的火花塞，属于不正常现象。导致积碳的原因有多种，如空气滤清器长时间未更换或使用劣质产品，使进气量不够，燃油未充分燃烧；其次，火花塞本身热值太低，不具备自清洁能力；还有就是节气门体太脏，阻塞开度，致进气量不够，燃油未充分燃烧。就火花塞而言，更换热值更高的火花塞。 积油的火花塞如图所示，积油堆积在上火花塞上。原因是活塞环磨损严重，汽车已有烧机油冒蓝烟现象，不属于火花塞的质量问题。奥迪发动机采用分层燃烧技术，在火花塞附近可燃混合气浓度高、、燃烧快，对火花塞的损耗也就更大。

火花塞裙体陶瓷破裂 这种现象是火花塞故障中非常危险的一种，轻则火花塞点火失效，重则破裂的陶瓷造成发动机拉缸，并且更换新产品后未必能彻底解决问题，很有可能汽车再行驶一段时间后再次发生类似故障。 究其原因，其实和火花塞本身质量毫无关系。真正的罪魁祸首是喷油嘴不正常安装所致，当喷油嘴正常工作时，油嘴喷射的汽油处于雾化状态，在这种状态下，火花塞裙体四周受到的汽油冷却是均匀的，就不会产生内应力。但当喷油嘴由于各种原因堵塞，非正常喷射燃油时，喷射的汽油雾化效果下降，如果堵塞严重时，喷射的汽油是液体水柱状，当水柱状的汽油喷在处于高温的火花塞上时，火花塞裙体陶瓷不同位置受到的冷却程度是不一样的，这样就会由于温度差使瓷件产生内应力，长时间积累就会导致裙体陶瓷破裂。火花塞的性能衰减有一个过程，并不是突然就不行了。奔驰C级E级S级R级M级火花塞型号

火花塞是发动机上的一个重要零部件，被称作“发动机的心脏”，它性能的好坏直接影响发动机的工作状况。奔驰C级E级S级R级M级火花塞型号

针对针双铱金火花塞：市面上在售的火花塞中针对针结构双铱金火花塞属于综合性能比较好的一款了，其中心电极和侧电极都采用了铱金材质，而且侧电极采用了突出设计，侧电极则做的非常细，这样就能更好的达到电极顶部放电的效果，而且针对针的结构给火焰核留有的空间很大，更利于火花的行成，因此这种火花塞点火性能非常好，部分增压发动机的车型都开始大量的配备此种火花塞，其正常寿命可以达到10万公里，价格随之也更高，通常在100元以上，还有一点就是现在缸内直喷技术的应用对火花塞的损耗比较大，匹配缸内直喷技术的车型工厂建议的更换里程通常为4-6万。奔驰C级E级S级R级M级火花塞型号

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