配电板的接线质量检查：（1）由多根并接的发电机电缆，其芯线接线应正确，色标或标记正确齐全，冷压端子的规格和压接工艺正确，接入汇流排工艺措施应到位。（2）所有动力系统的和照明变压器的供电电缆，其紧固和接线应符合工艺要求。（3）确认主配电板与应急配电板之间电力电缆和控制电缆连接正确。（4）配电板及电缆的接地工艺应完善正确应符合工艺规范。（电源导线截面积大于120m㎡，接地导体固定为70m㎡。电源导线截面积小于120m㎡，接地导体选择导线截面积的1/2.考虑到机械强度，电源导线截面积小于2，海宁船舶MSB主配电板.5m㎡，接地导体固定为1.5 m㎡；大2.5m㎡，接地导体不小于4m㎡）。（5）检查，海宁船舶MSB主配电板、校核各发电机组电缆按相序颜色接线的一致性，海宁船舶MSB主配电板。岸电电缆应放置在安全场所，避免放置在有可能损伤电缆的地方。海宁船舶MSB主配电板

设备供电操作要领 （1） 靠前向电气设备送电，应对受电设备电源进行绝缘检查。（2） 靠前向电气设备送电，应采用“二次送电法”，即合闸后即行分断，在确定无异常（如 触电、短路、大负荷直接起动）时再行送电。（3） 送电顺序从上而下，即先合一次系统，再合二次系统，较后是用户接通电源；断电顺 序：从下而上，即先关用户，再关二次系统，较后是关闭一次系统电源。这操作顺序对重负 荷系统和微机程序控制系统尤为重要。（4） 靠前送电应实行“双向监护”，即在送电端与受电端均有人监护，以确保人身和设备的安全。（5） 送电时遇到空气开关异常脱扣或熔断器烧断的情况，必须查明原因，消除故障后才能 恢复供电。海宁船舶MSB主配电板试验通电期间，在岸电箱、主配电板 主配电板、应急配电板、分电箱等容易引起人身事故处。

主配电板和应急配电板调试须知：1 联锁功能试验（INTERLOCK FUNCTION CHECK）1.主配电板与岸电间的联锁（INTERLOCK BETWEEN MSB ＆ SHORE POWER）。2.在恢复因发电机组试验而解除的联锁电路后，试验确认主发电机开关与岸电开关之间联锁的可靠性。3.主发电机开关与驱潮（空间）加热器间联锁（INTERLOCK BETWEEN ACB ＆ SPACE HEATER）4.试验确认：当主开关合闸后，驱潮（空间）加热器电源应立即切断。主配电板与应急配电板间的联锁（INTERLOCK BETWEEN MSB ＆ ESB）。确认在正常状态下，验证主配电板向应急配电板供电可靠性，以及应急配电板不能向主配电板供电的联锁功能。应急发电机自动备用功能（E/G AUTO STAND-BY FUNCTION）。在主配电板向应急配电板供电状态下，应急发电机组置于“自动备用”位置。

配电板的结构设计要求：1. 如果发电机设置有空间加热器时，其加热器开关应设置在发电机控制屏上，并与发电机供电开关联锁，以保证只有当发电机停止运行时才能接通。2.容量相同的开关，尽量靠近布置。3.用途和性质相同的负载，尽量靠近布置。4.指示仪表应布置在面板易见位置，其高度应保证不产生视觉误差。通常应布置在上面板上。5.控制按钮和转换开关等应布置在易与操作的位置。通常布置在其控制的指示测量仪表及指示灯的下方，以免操作时影响观察测量仪表和指示信号。6.大容量开关布置在下方，小容量开关布置在上方。7.主配电板上部，通常设置眉灯照明（即板前照明），以利于操作和管理；如果主配电板设置在集控室内，也可不设置眉灯照明。8.由于机舱或集控室的高度限制，再加上对操作管理方便的考虑，主配电板的高度一般为2m左右，较好不要超过2. 2m。再一次检查确认控制电路的正确性。

主配电板接收、传导并分配船舶电力，包含发电机屏、同步屏、负载屏和组合启动屏。发电机屏作为发电机与主汇流排之间的物理连接，配有发电机断路器、发电机保护、电源管理系统以及其他控制器件，控制并保护输入到电力分配系统的电能。同步屏位于数台发电机屏之间，配有电站管理系统，实现整个船舶配电系统的电能管理功能，主要功能有同步并车、负载转移、负载分配平衡、重载询问、优先脱扣及顺序启动等功能。负载屏位于发电机屏左右侧，包含断路器等器件，为外部负载及分电箱供电。组合启动屏（马达控制中心）在负载屏左右侧，配有接触器的启动装置可用于直接启动、星三角启动以及其他启动方式，每套启动装置配有必要的仪表、控制装置以及指示灯。配有发电机断路器、发电机保护、电源管理系统以及其他控制器件。海宁船舶MSB主配电板

负载屏位于发电机屏左右侧，包含断路器等器件，为外部负载及分电箱供电。海宁船舶MSB主配电板

主配电板设计要求：主配电板设计的方案：此船在对主汇流排进行设计时，开始时曾提出来两种方案：一．通过软件去控制，当已有三台发电机在运行时，第四台发电机的起动将被克制，无论如何将不能被起动。二．第四台发电机起动时，汇流排中间的连接开关BUSBAR LINK被自动切断。汇流排两端各自运行两台主发电机。我们从主配电板单线图中可以看出，此船的主配板所负荷的设备较多，设备功率又较大，考虑到此船的自动定位的功能和FMEA（失效模式和故障分析）的要求。所以较终，我们选择了方案二。从中不难看出，此单线图有一个较特殊的地方：此船上ESB的220Vac的设备从MSB上获得电源方式有两种：一种是从变压器XF3获得（靠前方式）；另一种从MSB上的220Vac电源上直接获得（第二方式）。海宁船舶MSB主配电板

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