什么是达克罗表面处理？达克罗表面处理是一种金属表面防腐涂层的处理工艺，与早期的电镀、机械镀锌等表面处理工艺类似，只是所使用的防腐涂料（俗称溶液）配方不同，泰州材料达克罗，即处理工艺不同，可以说达克罗处理是早期防腐处理的换代升级；无铬达克罗处理对产品和表面处理环境更环保，泰州材料达克罗，几乎没有有害物质产生，泰州材料达克罗。同时，需要注意的是：达克罗只是一种防腐涂料，它是DACROMET的中文译音；由于在新型防腐涂料行业中DACROMET出现早，使用时间长；因此，行业内使用DACROMET涂料做表面防腐处理的工件都叫达克罗处理。达克罗的耐磨性能较差，在涂上达克罗之后，需要再涂以耐磨性的其他涂料。泰州材料达克罗

各种金属表面涂层使用达克罗技术，也是必要的。一是因为原电镀件防蚀性差，易生锈;防热腐蚀性差，易变形;涂层表面稳定性差，易氢脆;二是因为达克罗技术克服了电镀的这些缺点，可以做到十年以上不生锈，可以适应用户的要求，适应出口产品的要求。对于个别要求高的零件，如汽车、摩托车、航天航空，公路桥梁、电器电子等要求高的零件，电镀技术是无法满足的，只能用达克罗技术才能解决，这是电镀无法比拟的。达克罗表面处理技术是传统电镀无法比拟的，达克罗良好的防腐蚀性使它首先在世界汽车行业上得到普遍应用。那么如何检测达克罗涂层的优劣呢？可以从以下几点来判断。阳光下肉眼观察颜色，锌铬涂层基本色调为银灰色，经改性也可为黑色等其他颜色。涂层基本均匀，无明显局部过后现象，无漏涂、气泡、剥落、裂纹、麻点、夹杂物等缺陷。潍坊表面达克罗厂家达克罗涂层的导电性能不是太好，因此不宜用于导电连接的零件。

当时达克罗涂层*用于**工业和国产化的汽车零部件，现已发展到电力、建筑、海洋工程、家用电器、小五金及标准件、铁路、桥梁、隧道、公路护栏、石油化工、生物工程、医疗器械粉末冶金等多种行业。达克罗处理优点：高耐热性：达克罗可以耐高温腐蚀，耐热温度可达300℃以上。而传统的镀锌工艺，温度达到100℃时就已经起皮报废了。很强的耐蚀性能：达克罗膜层的厚度*为4-8μm，但其防锈效果却是传统电镀锌、热镀锌或涂料涂覆法的7-10倍以上。采用达克罗工艺处理的标准件、管接件经耐盐雾试验1200h以上未出现红锈。

经过预热蒸发水份后的达克罗涂膜，其中的水份已经被蒸发，剩余的物质主要是Zn、Al、6价铬离子、氧化锌和铬酸锌、硼酸及其与铬离子和铬酸离子的化合物、醇类和少量表面活性剂等有机物质，这些复杂的混合物很难用化学表达式进行表述。如果只将聚乙二醇放在载玻片进行加热，5min内样品开始冒烟，20min后取出观察，看到玻璃片上仍然有少量变色的液体。将混合B剂的混合液（不加金属片粉）进行加热，5min内开始冒烟，20min后冷却到室温观察，涂膜呈现淡绿色，光学显微镜下涂膜呈透明淡绿色。此时的涂膜已经比较坚硬，可以呈受一般的机械冲击，但能够用氨水溶解掉，用水也可以冲洗下去。将达克罗涂膜在该温度下进行20min加热固化，形成的涂膜也同样具备以上特点，也就是说，除了能抗得住一般的机械冲击外，不具备任何防腐能力。因此，就当前大多数用户手中的达克罗涂料在260℃，20~50min加热的条件下，是不可能得到合格的达克罗涂层的。达克罗膜层具有高耐热性，耐热温度达300℃，在250℃长期连续使用，其防腐性能完全不受影响。

达克罗处理工艺虽然成本比较高，但是我国的众多的电镀锌等产业技术是有待提高的，所以在我国达克罗涂层有很广阔的市场。在汽车行业，越来越普遍于绿色环保的理念，达克罗有害物质比较小的优势会促使汽车等需要达克罗的行业不断变革，而它随着汽车行业走向世界，那么它的市场也就可想而知了。新生事物取代旧事物是无法更改的事实，达克罗涂层作为新兴事物，它满足了人们的需求，尤其在我国技术不及欧美一些国家的当下，因此，它一定会有很大的发展空间。达克罗阴极保护作用：锌铝铬涂层主要的保护作用与镀锌层一样，是对基体进行阴极保护。泰州材料达克罗

达克罗涂料的主要特点:没有公害加工过程中无环境污染。泰州材料达克罗

达克罗节能的途径：就是将一涂的加热固化参数进行以下的调整，粗略估算可以节约1/4~1/5的能源费用。将一涂加热参数调整为（网带炉）一区：80~120℃，二区至其它区调到260℃。维持现有加热参数不变，将网带速度调快1/3~1/4。对于采用箱式炉的用户，可以很方便地采用一涂低温加热，二涂采用标准加热的参数。分段式加热网带炉的节能措施：从2004年开始，由常州捷迈特表面工程技术有限公司负责建造的4条分段式加热网带炉开始采用降低网带运行速度，55min~60min完成加热固化的全过程，一区温度设定在120℃，二区以后全部设定在320℃。泰州材料达克罗

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