根据燃烧器安全技术规则，额定输出功率小于或者等于120KW的燃气燃烧器，可以在全功率下直接点火；额定功率大于120KW的燃烧器，点火热功率不应当大于120KW或者不大于额定输出功率的20%。一般对于热功率大于1000KW的燃烧器，需要单独配点火器。关于点火烧嘴的安装方式有很多种，有直接集成在主烧嘴上面的，也有通过炉墙斜插入炉体的，辽宁点火器批发商，图中这个是集成在烧嘴本体的。无论如何，它的作用就像是火柴和打火机一样，为大功率主烧嘴点火，保证了主烧嘴的点火安全。由于主烧嘴大流量特点，如果将点火管路节点放在主管路减压阀下游，那么在主烧嘴燃气阀打开的一瞬间，点火管路会瞬间失去压力，流量变小，辽宁点火器批发商，导致点火烧嘴火焰不稳甚至熄灭。而如果单独配置减压阀，就可以灵活调节点火烧嘴的压力，辽宁点火器批发商，且不受主烧嘴燃气流量波动影响。脉冲点火器的实质就是一个由电子元器件组成的脉冲高频振荡器。辽宁点火器批发商

如火花塞能够正常打火，而不能看到火焰，请确认空燃气供应情况，并调整空气和燃气的压力到合适的范围。 1. 合理的空燃气比例是点火的必要条件，这就要求我们要提供合理的空燃气压力。 2. 在确定有燃气的情况下，空气压力太大或太小都有可能无法点燃。 3. 不同品牌不同型号的烧嘴所要求的空燃气压力有所不同，此时要查看相关技术资料或咨询厂家。 4. 一般情况下空燃气压力越小点火成功率越高。 5. 配备空燃比例阀的管路系统，在点火时由于空气压力低，往往空燃比例阀没有被顶开，这时我们要调节比例阀弹簧，使比例阀开启一定的开度，允许一小股燃气过去参与点火。辽宁点火器批发商对于交流点火器，其电源输入端通常可以接受二百伏的脉冲电压，对电瓶的12V电压几乎没反应。

如果拿摩托车上外观相同的点火器来对比，通常接蓝白线或红白线的那头是触发端，接红黑线或红线的那头是充电端，接红色线到电瓶正极直流电路的是直流点火器的电源端，接绿线或黑线的那头是地线/通常是接车体或电瓶负极，接黄线或桔色线的那头是连接高压包的输出端，接黑白线的通常是连接电锁的熄火线。在拿到外观相同、但性质不确定的点火器时，先要明确点火器的接线是属于哪种点火器的。然后可以用普通电表或电池、氖泡来进行初步测试。对于交流点火器（AC-CDI），其电源输入端（接磁电机的充电端）通常可以接受二百伏的微电流电压。但若是直流点火器（DC-CDI），通常比较多只能接受十五伏的电压。所以鉴别点火器的步，就是看点火器对电源电压的反应，先鉴定点火器是使用磁电机电源的，还是使用摩托车12V电瓶的。

在天然气/汽油双燃料汽车在使用中，为了确保两种燃料都能正常工作，发动机压缩比一般采用原汽油机压缩比。在燃用天然气时，天然气辛烷值高的优势就不能发挥。此外，压缩比不变也不能适应两种燃料滞燃期和燃烧速度的不同要求，而点火提前角与压缩比有较强的相关性，且易于改变，当燃用天然气时，因辛烷值高允许采用较大的点火提前角，同时，也因为天然气燃烧速度低于汽油，也要求较大的点火。点火控制器是在不改变原机结构情况下，适当把点火提前角提前，可以保证天然气稳定燃烧，提高发动机的功率。配置大功率烧嘴**点火控制器，要能实现双路火焰监测，且互相不能干扰。

这是在烧嘴调试中可能面临的个问题，所有设备安装后，发现烧嘴点不着火，这时首先要排查点火针是否打火，如果不打火，检查点火器接线是否正确，能否正常供电，地线是否有效接地(一般的控制器会将一根地线与烧嘴外壳连)。排除之后再检查点火电极和点火柱之间的间隙是否得当，电极内部是否存在短路问题。在电极点火正常情况下无法点火，要检查是否有燃气通入。 这里分为两种情况，一种是刚开始着火后熄灭，另一种是几个小时候自动熄灭。前者需要检查火焰监测装置是否灵敏，因监测不到火焰导致熄火的现象比较常见，除了监测装置自身问题外，烧嘴本身结构和供气压力也可能导致监测失灵。后一种熄火现象一般是由于控制器自身原因或是整套控制系统原因导致。 点火控制器能在一瞬间提供足够的能量点燃煤粉、油（气）燃料并能稳定火焰的装置。辽宁点火器批发商

出现烧嘴频繁点火问题主要原因是厂家提供的点火控制器稳定性不好，但也不排除其他因素。辽宁点火器批发商

火焰异常主要分为形状和颜色。以长焰烧嘴为例，这种烧嘴也是冶金锻造行业常用的烧嘴，当点火调试一番之后，发现火焰四处发散，火焰飘飘无力，颜色发红发黄。这时首先要确定烧嘴是否和燃料类型相符合，因为并不是所有的燃气都能进行烧嘴互换，排除这点致命因素后，基本就能断定属于相对供氧量不足的问题所导致，一方面是管路压力和风机选型问题，另一方面是烧嘴自身设计问题，归根到底就是空燃比的问题。烧嘴是工业燃料炉上用的燃烧装置的俗称，可理解为“烧火的喷嘴”的简称。通常指的是燃烧装置本体部分，有燃料入口、空气入口和喷出孔，起到分配燃料和助燃空气并以一定方式喷出后燃烧的作用。辽宁点火器批发商

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