火花塞的熏黑是怎么回事？ 由于火花塞点火部位附着有碳，江西斯柯达明锐昊锐野帝速派科迪亚克火花塞代理商，导致跑电，进而引起熄火。点火线圈产生的高压电，如果通过碳跑掉的话，会导致熄火，行驶中出现故障及发动不良等现象。火花塞过度燃烧会导致什么后果？如果过度燃烧程度严重，会导致异常燃烧（提前点火），甚至会引起火花塞的电极熔损。 过度燃烧时，发火部绝缘体表面变成白炽状态，江西斯柯达明锐昊锐野帝速派科迪亚克火花塞代理商，附着的熔渣（沉积物）上带有斑点。如果过度燃烧程度进一步发展的话，将发生电极熔解现象，如果火花塞的温度达到800℃以上（异常超热状态）。在火花塞间隙点火前，发火部将成为热源导致异常燃烧（提前点火）。有可能损伤发动机，江西斯柯达明锐昊锐野帝速派科迪亚克火花塞代理商。绝缘体和金属部件之间严重污损是漏气造成的吗？ 不是气体泄漏造成的，而是由于电晕放电而导致污损的（电晕放电污损）。 不同材质火花塞的使用寿命也不相同。江西斯柯达明锐昊锐野帝速派科迪亚克火花塞代理商

随着汽车的配置越来越高，对发动机输出功率、火花塞的点火要求也越来越高，为提高火花塞的点火效率，设计者都选择了大幅提高点火电压的办法 火花塞的各种参数对点火性能尤为重要，曾经的普通小方火花塞全部通用的时代已经过去，从收集的市场反馈信息可以看出，还存在着很大一部分修理厂在车辆维修时对火花塞应用与安装技术没有足够的重视，更换火花塞后时常发生汽车发动机抖动、冒黑烟、动力不足、漏电、甚至有火花塞断裂导致拉缸或顶缸现象，既使车主抱怨连天，又使自己搭料搭工还失去了客户的信任。只有更深地了解火花塞各种参数表示的含义，才能帮助您做出正确判断，减少火花塞引起的故障发生。海南NGK双铂金火花塞适配一般的家用轿车大多使用中等热值的火花塞。

火花塞的电阻：火花塞电阻是为了减小点火电路高压产生的磁干扰。 一般火花塞电阻分为零电阻（用于化油器发动机）、一千欧姆电阻（配置较低电喷车型）、五千欧姆电阻（电喷发动机）。现在大部分的车型都用五千欧姆电阻火花塞，很少有用一千欧姆阻值的车型（老捷达、桑塔纳超人等在用）。其中，同规格不同级别火花塞互换时，可以用大电阻的代用小电阻的，而不能用小电阻的代替大电阻的。不管什么品牌只要是铂金和铱金的火花塞都必定是大阻值的。在火花塞编号中一般都是用“R”表示电阻。目前一千欧姆电阻火花塞市场中占有量比较多的是博世火花塞。博世火花塞的电阻编号规律为：“R”在数字热值后表示一千欧姆阻值，在数字热值前表示五千欧姆的阻值。例如：F8DCOR为一千欧姆阻值；FR8DPX为五千欧姆的阻值。

我们平常拆卸火花塞进行检查时，如果发现火花塞有电极间隙过大、电极损耗过大、电极偏磨、积碳过多、金属沉着过多、绝缘体表面污损、绝缘体破损、裂纹等故障时，就必须更换火花塞了。一般正常火花塞的电极间隙是0.8-1.1mm，侧电极电极呈金属色。如果出现侧电极发白，说明可燃混合气浓度过低，点火时间过早，火花塞散热不好，提前点火等；如果电极发黑，积碳多，说明燃烧不充分，长期城市拥堵道路低速行驶或者火花塞热值选择不正确等等。火花放电会使金属的表面发生电离剥蚀，火花塞电极因此会逐渐缩小，电极间隙会逐渐变大。

火花塞的螺纹：火花塞螺纹长度决定火花塞在缸内的点火位置，是火花塞应用中不可改变的参数。 一般情况下分12.7mm、19mm(就是常说的小方火花塞)、26.5mm（长螺纹型，皇冠锐志等），要特别说明的是此种长螺纹火花塞安装时务必要小心，不能把长螺纹的火花塞安装在使用短螺纹车型上。 有一实例：爱丽舍8V车型安装19mm长度火花塞，而16V车型安装26.5mm的，一修理厂新员工从材料部领料时要爱丽舍火花塞，因为爱丽舍16V保有量远远多于8V,材料库提供的是16V的，这名员工因缺乏经验，直接安装了不匹配的火花塞，导致发动机气门顶缸，给企业造成不必要的损失。绝缘体和金属部件之间严重污损不是气体泄漏造成的而是电晕放电污损。海南NGK双铂金火花塞适配

火花塞在实际使用中还是会不停的损耗的。江西斯柯达明锐昊锐野帝速派科迪亚克火花塞代理商

更换火花塞时必须有**的工具，并且要正确使用，这对于我们普通的车主来说就已经很困难了。火花塞拆卸和安装时，必须使用扭力扳手，按规定的力矩扭紧，过松会导致火花塞漏气，过紧会损伤缸盖，甚至导致螺纹滑牙，那麻烦可就大了。另外对于有些采用分电器的车型来说，我们还要记住缸线的顺序，如果缸线错乱是打不着火的。还有就是在更换过程中的一些小细节，比如如何防止异物掉入气缸，如何防止火花塞电极受损，等等，都需要一定的经验才行。所以，我是不建议车主自己更换火花塞的，去修理厂其实也用不了多少钱。江西斯柯达明锐昊锐野帝速派科迪亚克火花塞代理商

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