钢轨按照不同的状态简单的可以分为热轧钢轨和 热处理钢轨两种。热处理的钢轨依据工艺条件又可以分为两种:离线 热处理钢轨和在线热处理钢轨。钢轨焊接时，要用到焊接设备，其中用氧气、乙炔火焰加热钢筋接头，温度达到塑性状态时施加压力，使钢筋接头压接在一起的工艺是气压焊。钢轨是用高锰钢制成的，冷拔道轨钢厂家。锰钢的脾气十分古怪而有趣：如果在钢中加入2-3%的锰，冷拔道轨钢厂家，那么所制得的低锰钢脆得就像玻璃一样，一敲就碎。然而，如果加入>13%的锰，制成高锰钢，冷拔道轨钢厂家，那么它就变得既坚硬又富有韧性。列车在曲线上运行时，轮轨的磨擦与滑动是造成外轨侧磨的根本原因。冷拔道轨钢厂家

钢轨的安装需要分为防护组、拨轨组、进轨组、扣件组、焊轨组等7个小组。先按照预定区间里程打好间隔铁，将到站的长条轨加固在安全限界，换轨刚开始要将旧钢轨的扣件全部卸掉，迅速将钢轨连接处的螺帽、扣板、弹条等旧材料拆卸掉，对准旧钢轨进行切割分离，目的是方便移除旧钢轨，将旧钢轨清出限界以外，堆码部分旧钢轨可以作为现场备用轨使用。新轨到位后准备点火焊接钢轨接头，架上拉伸机固定轨缝利用A型架微调钢轨安装砂模和夹具快速抓砂进行封箱。铝热焊结束要对接头进行打磨，目的是为了将钢轨接头平顺对接，从而保证列车行驶平稳。冷拔道轨钢厂家在钢轨侧面涂油等，都可以减小侧面磨耗的效果。

钢轨是作为信号回流线来使用的，所以必须进行绝缘，防止杂散电流干扰。1、钢轨是铁路轨道的主要组成部件。它的功用在于引导机车车辆的车轮前进，承受车轮的巨大压力，并传递到轨枕上。2、钢轨必须为车轮提供连续、平顺和阻力较小的滚动表面。在电气化铁道或自动闭塞区段，钢轨还可兼做轨道电路之用。铁路的钢轨之间都留有缝隙，主要是热胀冷缩的缘故，比如说没有缝，夏季气温高钢轨就会膨胀变形，容易引起火车交通事故，有一定的缝隙就会充分的缓解这一症状。

钢轨的接触疲劳伤损的形成大致可分三个阶段：第1阶段是钢轨踏面外形的变化，如钢轨踏面出现不平顺，焊缝处出现鞍形磨损，这些不平顺将增大车轮对钢轨的冲击作用；第二阶段是轨头表面金属的破坏，由于轨头踏面金属的冷作硬化，使轨头工作面的硬度不断增长，通过总质量150~200Mt时，硬度可达HB360；此后，硬化层不再发生变化，对碳素钢轨来说，通过总质量200~250Mt时，在轨头表层形成微裂纹。对于弹性非均等的线路当车轮及钢轨肯有明显不平顺时，轨顶面所受之拉压力几乎相等，若存在微型纹，同时挠曲应力与残余应力同号，会极大的降低钢轨强度。第三阶段为轨头接触疲劳的形成，由于金属接触疲劳强度不足和重载车轮的多次作用，当较大剪应力作用点超过剪切屈服极限时，会使该点成为塑性区域，车轮每次通过必将产生金属显微组织的滑移，通过一段时间的运营，这种滑移产生积累和聚集，较终导致疲劳裂纹的形成。随着轴载的提高、大运量的运输条件、钢轨材质及轨型的不适应，将加速接触疲劳裂纹的萌生和发展。钢导轨的牌号很多，且各自具有特点。

钢轨伤损是指钢轨在使用过程中，发生折断、裂纹及其它影响和限制钢轨使用性能的伤损。为便于统计和分析钢轨伤损，需对钢轨伤损进行分类。根据伤损在钢轨断面上的位置、伤损外貌及伤损原因等分为九类32种伤损，用两位数编号分类，十位数表示伤损的部位和状态，个位数表示造成伤损的原因。钢轨伤损分类具体内容可见“铁道工务技术手册（轨道）”。钢轨折断是指有下列情况之一者：钢轨全截面至少断成两部分；裂缝已经贯通整个轨头截面或轨底截面；钢轨顶面上有长大于50mm、深大于10mm的掉块。钢轨折断直接威胁行车安全，应及时更换。钢轨裂纹是指除钢轨折断之外，钢轨部分材料发生分离，形成裂纹。钢轨伤损种类很多，常见的有磨耗、剥离及轨头核伤、轨腰螺栓孔裂纹等。钢结构是连接楼顶与轨道的承重结构，钢结构涉及到整个活动隔断系统的安全性，所以决不能掉以轻心。冷拔道轨钢厂家

对于规定的钢轨化学成分及力学工艺性能的检验，按照一般钢铁分析实验 方法有关标准规定进行。冷拔道轨钢厂家

钢轨与轨枕间的联结是通过中间联结零件实现的。中间联结零件也称扣件，要求具有足够的强度、耐久性和一定的弹性，以便长期有效地保持钢轨与轨枕的可靠联结，阻止钢轨相对于轨枕的移动，并能在动力作用下充分发挥其缓冲减震性能，延缓轨道残余变形的积累。由于火车的车身很笨重，如果火车轮子直接在石子路或水泥路上行驶，就会使路面产生下陷的现象，用了钢轨和枕木等，就能降低沉重的火车对地基的压强。而且，铁路的两条钢轨之间有一定的距离，叫做轨距，它跟同轴的两个有轮缘的火车轮的距离是相配合的。这样，通过车轮与钢轨的固定关系，火车就能顺着两条钢轨的方向行驶了，这也是火车要在钢轨上行驶的另一个原因。冷拔道轨钢厂家

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