高压电加载在火花塞的电极上,使其发生火花放电。在这个过程中,火花放电会使金属的表面发生电离剥蚀,火花塞电极因此会逐渐缩小,博世单铂金火花塞性能,电极间隙会逐渐变大,进而导致火花塞击穿电压提高,点火变得不可靠,博世单铂金火花塞性能,不断提高点火电压也会影响点火线圈的使用寿命,严重的情况会导致线圈烧毁。这个电离剥蚀的速度与火花塞电极材料有关,博世单铂金火花塞性能,普通的铜镍火花塞非常不耐剥蚀,使用寿命也很短,而铂金、铱金等火花塞强度高,耐剥蚀能力强,使用寿命相对较长;奥迪发动机采用分层燃烧技术,在火花塞附近可燃混合气浓度高、、燃烧快,对火花塞的损耗也就更大。博世单铂金火花塞性能
合理选择火花塞的电极材料。我们在选择火花塞时,会发现有铂金、铱金以及镍铜合金几种火花塞,这几种“金”指的就是火花塞电极的材料。由于火花塞点火主要就是依靠头部的电极,所以电极的材料会直接影响火花塞的性能。一般来说,电极的材料越好,火花塞的性能也越好,比如铂金和铱金火花塞就要比镍铜合金火花塞性能要好,并且使用寿命也更长,铱铂金、双铱金火花塞又比但铂金、单铱金的点火性能好寿命长。但是我们也不必盲目追求所谓的“高性能”火花塞,这些“高性能”火花塞的优异性在发动机高转速、高负荷时才能体现出来,对于普通的家用车来说,日常代步很少能遇到这样的工况,事实上有点技术过剩了,对发动机性能的提升也有限。博世单铂金火花塞性能火花放电会使金属的表面发生电离剥蚀,火花塞电极因此会逐渐缩小,电极间隙会逐渐变大。
不同材质火花塞的使用寿命:1、镍铜合金火花塞,此种材质火花塞价格低廉,大概价格在10元左右一支,属于基本型的产品,电极材质是“镍铜合金”,中心电极大概2.5毫米,因其材质使用中损耗较快,经济寿命大概在2-3万万公里。这里说的经济寿命是指在火花塞的综合点火性能下降幅度较大的时间点之前,并非此种材质火花塞到了3万公里就损换不能使用,只是如果继续使用后火花塞电极损耗过大后点火间隙会变大,点火性能随之降低,过大的点火间隙同时需要点火线圈提供更高的点火电压,一但点火电压超过线圈的负荷就会造成损耗。还有就是火花塞点火性能下降会增加油耗及点火成功率,出现车子启动困难,经常熄火的状况。
如何更换火花塞? 大家在修理厂看修理工换火花塞非常快,就以为这是一项非常简单的作业。事实并非如此,换火花塞是非常有技术含量的。姑且不说有些车型的火花塞非常隐蔽,非专业人士都找不到,并且拆卸难度极高,换几个火花塞用小半天的时间也是正常的。就是非常直观可见的火花塞,更换也不是那么容易的。现在随着发动机技术的不断提高,结构也越来越复杂,拆卸火花塞的流程也就非常麻烦,通常都要拆卸进气歧管后才能拆卸火花塞。还有就是有些车型的火花塞的形状变得越来越细,越来越长,对安装扭矩的要求也非常高。还有就是有些车型火花塞与气缸位置不是垂直的,需要万向扳手拆能拆卸,如果用扳手垂直旋转则会导致受力偏差,陶瓷体出现破裂。火花塞从燃烧室导出热量的速度高,火花塞的工作温度越低,这样的火花塞称为冷型火花塞。
一般功率高、压缩比大的发动机选用热值高的冷型火花塞;相反,功率低、压缩比小的发动机选用热值低的热型火花塞;一般的家用轿车大多使用中等热值的火花塞。不过,现在的很多发动机都采用了涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时与升程甚至可变压缩比等新技术,所以火花塞的选用也不是完全遵循这样的规律。一般汽车工程师会经过严格的计算与实验,才能确定火花塞的型号与热值,所以我们在更换火花塞时必须选择与原车热值一样的火花塞,不允许更改。根据车主手册上规定的保养周期进行更换火花塞。博世单铂金火花塞性能
不同类型的发动机对火花塞的消耗速度也不同。博世单铂金火花塞性能
火花塞的安装,有没有具体的规定? 根据火花塞螺纹直径的不同,所需安装扭矩也有所不同。请按照产品包装盒上推荐扭矩进行安装。安装火花塞时首先用手将火花塞转上,直至碰到密封垫圈。然后使用扭矩扳钳按照下述扭矩安装。火花塞的使用寿命有多长?即使是正确使用,由于火花塞是消耗品,也需要定期进行更换。火花塞是汽车发动机点火系统中的一个主要元件,它的作用是把点火线圈产生的上万伏的高压电引入发动机汽缸,在火花塞电极的间隙之间产生火花点燃混合气。博世单铂金火花塞性能
免责声明: 本页面所展现的信息及其他相关推荐信息,均来源于其对应的用户,本网对此不承担任何保证责任。如涉及作品内容、 版权和其他问题,请及时与本网联系,我们将核实后进行删除,本网站对此声明具有最终解释权。