在修建铁路所需的钢铁材料问题上，张之洞在奏请修建卢汉铁路的奏折中提出“造路之铁可用华产”“购买材料取之海外漏危太多，实为非计”。他主张修建铁路必先自造钢轨，因此他开始一并筹办汉阳铁厂。但*过了一年，因东北局势紧张，清**将卢汉路款调拨给东北铁路，卢汉铁路暂停筹建，直到1895年甲午***后，清**才决定借债再次修筑卢汉铁路，新疆的重轨厂家。开办汉阳铁厂的目的本就是为卢汉铁路提供钢轨，修建卢汉铁路是一波三折，汉阳铁厂的开办更是困难重重。1890年5月，新疆的重轨厂家，张之洞在武昌成立湖北铁政局，经过亲自勘察，新疆的重轨厂家、反复研究和慎重考虑，张之洞决定将厂址建在汉阳大别山下。 安徽的重轨价格 浙江的重轨价格。新疆的重轨厂家

    看起来有几许悖谬与幽默，但却是事实。经济学中有个名词称为「路径依赖」，它是类似於物理学中的"惯性"，一旦选择进入某一路径（无论是「好」的、还是的），就可能对这种路径产生依赖。以下美国铁轨的故事也许有助于我们理解这一概念，并且加深对其后果的印象。美国铁路两条铁轨之间的标准距离是四点八五英尺。这是一个很奇怪的标准，究竟从何而来的？原来这是英国的铁路标准，因为美国的铁路**早是由英国人设计建造的。为什么英国人用这个标准呢？原来英国的铁路是由建电车轨道的人设计的，而这个四点八五英尺正是电车所用的标准。电车轨标准又是从哪里来的呢？原来**先造电车的人以前是造马车的。而他们是用马车的轮宽做标准。好了，那么，马车为什么要用这个一定的轮距离标准呢？因为如果那时候的马车用任何其他轮距的话，马车的轮子很快会在英国的老路上撞坏的。为什么？因为这些路上的辙迹的宽度为四点八五英尺。这些辙迹又是从何而来呢？答案是古罗马人定的，四点八五英尺正是罗马战车的宽度。如果任何人用不同的轮宽在这些路上行车的话，他的轮子的寿命都不会长。我们再问：罗马人为什么用四点八五英尺为战车的轮距宽度呢？原因很简单。新疆铁路重轨昌吉的重轨多少钱 。。

    汉阳铁厂的目的本就是为卢汉铁路提供钢轨，修建卢汉铁路是一波三折，汉阳铁厂的开办更是困难重重。1890年5月，张之洞在武昌成立湖北铁政局，经过亲自勘察、反复研究和慎重考虑，张之洞决定将厂址建在汉阳大别山下。1891年9月，汉阳铁厂破土动工，张之洞对建厂事务“躬亲细务，锱铢必较，急如星火，日夜操劳”。克服了重重困难后，汉阳铁厂于1893年年底完工，包括炼铁厂、熟铁厂、钢轨厂、钢材厂等10个分厂，蔚为壮观，于1894年2月正式点火。但是，铁厂刚开始投产就面临一个**大的实际问题——资金不足。清**所拨费用已全部用完，而投产所需资金至少100万两白银。张之洞奏请朝廷，提出设备“分量、分拨”投产，以解决资金周转问题，减少开工费。他还建议朝廷将建造湖北***炮厂等工厂的资金“拨借”过来。紧接着，有一个大难题接踵而来，由于缺乏经验，前期技术准备不充分，所用的原材料大冶铁矿砂和炼钢炉不匹配，无法提取大冶铁矿砂中所含高浓度的磷，造成试轧出的钢轨质脆易裂，不能普遍使用，铁厂经营陷入了困境。1896年，汉阳铁厂改为官督商办，张之洞举荐盛宣怀接手，之后又对冶炼设备进行了重整改造，钢铁质量转佳，经营销售一度颇有生机。

2.2.2应采用使钢轨中不产生白点的生产工艺。

2.3 力学性能

钢轨的抗拉强度不小于90kg/mm。

2. 表面质量

2.4.1 钢轨表面不得有裂纹、折选、结疤、气泡和夹杂。允许有深度不大于钢轨尺寸允许负偏差数值的压痕、麻点和划伤及深度不大于1 mm的发纹。

2.4.2钢轨端面不得有裂纹、分层与缩孔残余。

2.4.3 钢轨端面应切得正直，端而歪斜在任何方向不得大干5mm。长度不小于4 mm的毛刺应***掉。

2.4.4钢轨表面缺陷允许用风铲进行纵向清理，清理深度(单面计算)不得大于尺寸允许负偏差。

2.4.5 钢轨表面缺陷不允许焊补或填补。

3试验方法

每批轨检验的取样数量，部位及试验方法按表5规定。

表5

序号 检验项目 取样数量 取样部位 试 验 方法

1 化学成分 1根 GB222-63 YB35-78

2 拉力试验 1根 GB2975-82 GB228-76

…尺 寸 遂报 样板、量尺

4 表面质量 逐 根 所有表面 肉眼

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GB 2585—2007

5.3.2长度允许偏差

钢轨的长度允许偏差应符合表2规定。

表2长度允许偏差(环境温度20℃)

长度1./m 允许偏差/mm

钻孔轨 25 士6

焊接轨 ≤25 士10

>25 由供需双方协商

5.4 重量

钢轨按理论重量交货，计算数据见附录A。

6技术要求

6.1 制造方法

6.1.1 用以制造钢轨的连铸坏应采用氧气转炉、电炉冶炼的***钢。

6.1.2在轧制过程中应采用高压喷射方法去除氧化铁皮。

6.1.3连铸坯横断面与钢轨横断面的面积比不得小于9：1。

6.1.4 为保证钢轨不产生白点，应进行钢水真空脱气或钢坯、钢轨缓冷等处理。

6.1.5 焊接轨不进行轨端热处理；U74、U71Mn、U70Mn 钻孔轨不进行轨端热处理时，应在合同中注明。

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图1钢轨轨底超声波探伤区域(阴影部分)

6.12 表面质量

6.12.1钢轨表面不得有裂纹、折迭和横向划伤。但在冷、热状态下形成的某些缺陷允许符合以下规定：

6.12.1.1热状态形成的钢轨纵向磨痕、热刮伤、纵裂、氧化皮压入等的缺陷深度不得大于0.5 mm。

6.12.1.2 冷状态下形成的钢轨纵向或横向划痕、碰伤的深度：轨头踏面及轨底下表面不得大于

0.4 mm(轨底下表面不应有横向划痕)；钢轨其他部位不得大于0.5mm。

6.12.2钢轨端面和螺栓孔表面不得有分层、裂纹，其边缘上的毛刺应予***。

6.12.3钢轨踏面、轨底下表面及距钢轨端部1m内影响接头夹板装配的所有凸出部分应予***。

6.12.4钢轨表面缺陷允许用打磨方法清理，清理应沿纵向进行，清理宽度不得小于深度的5倍，清理后应保证钢轨的尺寸符合表1的规定。钢轨修磨处应圆滑过渡，并且不影响显微组织。

6.13残余应力

钢轨的轨底比较大纵向残余拉应力应不大于250 MPa。

6.14疲劳性能

总应变幅为1350μe时，每个试样的疲劳寿命(即试样完全断裂时的循环次数)应大于5×10°次。

6.15断裂韧性

钢轨在试验温度-20℃下测得的断裂韧性 Kic的最小值及平均值分别不小于26 MPa·m2和29 MPa·ml/2。

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