GD25652007

6.2.1.2钢水或成品钢轨总氧含量不得大于30×10-*。若供方能保证钢轨中非金属夹杂物符合要

求，乌鲁木齐铁路重轨厂,可不做氣含量检验。

6.2.2 成品化学成分

如果篝方要求对成品化学成分进行验证分析时，与表3规定的成分范围允许偏差值应符合GB/T 222中相应的规定。

6.3交货状态

钢轨以热轧状态交货。

6，乌鲁木齐铁路重轨厂.4力学性能

钢轨的力学性能应符合表5的规定，乌鲁木齐铁路重轨厂。

表5力学性能

力学性能

牌号 抗拉强度 R/(N/mm) 断后伸长率A/%

(不小于) (不小于)

U74 780 10

U71Mn

U70MnSi 880 9

U71Mn5iCu

U75V

980

U76NbRE 9

U70Mn 880

若在热锯样轨.上取样检验力学性能时，断后伸长率A的试验结果允许比规定值降低1%(***值)。

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7.8 轨底残余应力试验

轨底残余应力试验的3个试样应从经过矫直的3根成品钢轨上截取，取样部位应距轨端至少3 000 mm处，试样长度为1 000 mm 的全截面钢轨，残余应力试验按附录D的规定进行。试验应在每2年或生产工艺发生重大改变时进行。

图5疲劳试样取样位置及尺寸

7.10断裂韧性

从经过矫直的成品钢轨中取3根样轨，样轨应分别取自不同的炉号和不同的连铸流号。在每根样轨至少距轨端3000 mm处取5个试样。试验应在新牌号转产前或生产设备或工艺发生重大变化时，以及正常生产每5年时进行。试验方法应符合GB/T4161和附录E的规定。

8 检验规则

8.1 检查和验收

钢轨的检查和验收由供方质量检验部门负责，并应符合GB/T17505的有关规定。必要时需方有权按本标准规定进行抽查。

8.2组批规则

钢轨应成批验收。每批由同一牌号、同一型号、同一连浇的连铸坯轧制的钢轨组成。9

2.2.2应采用使钢轨中不产生白点的生产工艺。

2.3 力学性能

钢轨的抗拉强度不小于90kg/mm。

2. 表面质量

2.4.1 钢轨表面不得有裂纹、折选、结疤、气泡和夹杂。允许有深度不大于钢轨尺寸允许负偏差数值的压痕、麻点和划伤及深度不大于1 mm的发纹。

2.4.2钢轨端面不得有裂纹、分层与缩孔残余。

2.4.3 钢轨端面应切得正直，端而歪斜在任何方向不得大干5mm。长度不小于4 mm的毛刺应***掉。

2.4.4钢轨表面缺陷允许用风铲进行纵向清理，清理深度(单面计算)不得大于尺寸允许负偏差。

2.4.5 钢轨表面缺陷不允许焊补或填补。

3试验方法

每批轨检验的取样数量，部位及试验方法按表5规定。

表5

序号 检验项目 取样数量 取样部位 试 验 方法

1 化学成分 1根 GB222-63 YB35-78

2 拉力试验 1根 GB2975-82 GB228-76

…尺 寸 遂报 样板、量尺

4 表面质量 逐 根 所有表面 肉眼

    2009年11月，广安门站被拆除，中国铁道博物馆的**们在抢救文物时，发现了一批珍贵的近代钢轨，这些钢轨绝大部分是外国制造的，标注的生产年代大部分是20世纪初，其中一根所铸铭文为“造厂铁阳汉1902”（1902年汉阳铁厂造）的钢轨引起了**们的极大兴趣。汉阳铁厂是中国近代创办的***个铁厂，也是当时亚洲比较大的钢铁企业，而“1902”表明这根钢轨是中国现存**早的国产钢轨。**们如获至宝，把它完整地珍藏在中国铁道博物馆中。京汉铁路原称卢汉铁路（卢沟桥至汉口），修建时将起点从卢沟桥改至北京正阳门西站，因此铁路开通时改名为京汉铁路。京汉铁路的修建有一个**关键的人物，这个人就是清末洋务派**之一的张之洞。1889年，清**委任张之洞为湖广总督，在考察了当地的情况后，他上书清**提议修建卢汉铁路，得到清**批准。 福建的重轨价格 江苏的重轨价格。

6.2牌号和化学成分

6.2.1钢的牌号和化学成分及残留元素(熔炼分析)应符合表3、表4和6.2.1.1和6.2.1.2的规定。对残留元素，若供方保证，可不做检验。

表3牌号及化学成分

化学成分。

除U75V牌号中的V，U76NhRe牌号中的Nb为加入元素外，其他牌号中的Nb、V为残留元素。表4残留元素上限。

U71MnSiCu 中Cu的加入量为0.10%~0.40%。

6.2.1.1.钢水氢含量应不大于2.5×10-<。钢水氢含量大于2.5×10‘时应对钢坯或钢轨进行缓冷处理。若采用钢轨的缓冷工艺，可不做钢水氢含量检验。成品钢轨的氢含量不得大于2.0×10

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    看起来有几许悖谬与幽默，但却是事实。经济学中有个名词称为「路径依赖」，它是类似於物理学中的"惯性"，一旦选择进入某一路径（无论是「好」的、还是的），就可能对这种路径产生依赖。以下美国铁轨的故事也许有助于我们理解这一概念，并且加深对其后果的印象。美国铁路两条铁轨之间的标准距离是四点八五英尺。这是一个很奇怪的标准，究竟从何而来的？原来这是英国的铁路标准，因为美国的铁路**早是由英国人设计建造的。为什么英国人用这个标准呢？原来英国的铁路是由建电车轨道的人设计的，而这个四点八五英尺正是电车所用的标准。电车轨标准又是从哪里来的呢？原来**先造电车的人以前是造马车的。而他们是用马车的轮宽做标准。好了，那么，马车为什么要用这个一定的轮距离标准呢？因为如果那时候的马车用任何其他轮距的话，马车的轮子很快会在英国的老路上撞坏的。为什么？因为这些路上的辙迹的宽度为四点八五英尺。这些辙迹又是从何而来呢？答案是古罗马人定的，四点八五英尺正是罗马战车的宽度。如果任何人用不同的轮宽在这些路上行车的话，他的轮子的寿命都不会长。我们再问：罗马人为什么用四点八五英尺为战车的轮距宽度呢？原因很简单。乌鲁木齐铁路重轨厂

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