汽车电子电气架构奠定车辆底层框架。汽车电子电气架构（ElectronicandElectricalArchitecture，文中简称EEA）是由车企所定义的一套整合方式，是一个偏宏观的概念，类似于人体结构和建筑工程图纸，也就是搭了一副骨架，需要各种“光”，合肥SC2汽车热管理控制开发板应用、“血液”和“神经”来填充，使其具有生命力，合肥SC2汽车热管理控制开发板应用。具体到汽车上来说，EEA把汽车中的各类传感器、ECU（电子控制单元），合肥SC2汽车热管理控制开发板应用、线束拓扑和电子电气分配系统完美地整合在一起，完成运算、动力和能量的分配，实现整车的各项智能化功能。无人驾驶进程中的车辆架构从分布向集中发展。汽车域控制器较早是为了解决信息安全，以及电子控制单元的瓶颈问题。合肥SC2汽车热管理控制开发板应用

域融合集中化方案有哪些？一种既实现集中化方案，又不导致整车电子电气系统物料成本大幅增加的方案是域融合集中化方案，即将两个或多个集成型域控制器合并为一个的方案。根据域融合的深度，可行的方案包括如下的内容：动力总成域与底盘域融合为车辆运动域控制器。由于动力总成域和底盘域之间存在较多的协同控制，在智能汽车背景下，未来协调控制功能仍将大幅增加。这两个域的功能安全和信息安全级别要求相似，可以合并到一个域控制器。杭州SC2汽车热管理控制开发板公司汽车热域控制器的驱动程序需要两个应用程序之间应该有严格的隔离和分离, 即应用程序应该共存。

汽车智能网联化带来信息流大量增加，汽车电子电气（EE）架构将迎来升级，如同中国古代历史社会组织结构变化，从诸侯分封-春秋五霸-一统天下，汽车架构从分布式-域集中式-**计算式逐渐进化，当前正处于分布式向域集中式过渡阶段，从全车100余ECU到5个DCU，控制功能迅速集中，作为“地方割据势力的决策中心”的域控制器走上历史舞台无人驾驶进程中车辆电子电气架构从分散到集中，催生域控制器！域控制器的中心发展是芯片的计算能力快速提升。

汽车热管理解决方案：目前国内以锂电池为动力的新能源汽车占比逐年增加，锂电池的工作特性受温度影响较大，冬天里程下降严重，夏天控制不当容易引起热失衡起火，新能源汽车相对传统热油动力的汽车热管理显得更为重要。新能源汽车热管理涉及电池包、乘客舱、电机以及功率模块等零部件，是一个复杂的系统，我们需要考虑系统需求，方案设计、控制策略、零部件验证、整车开发验证，提供完整的热管理解决方案，实现端到端（需求到产品）的高效、敏捷的产品设计开发。运营商需要车队管理和云端控制，需要智能化的车辆状态监控和维护，这也需要较高的计算能力。

舱域/智能信息域：传统座舱域是由几个分散子系统或单独模块组成，这种架构无法支持多屏联动、多屏驾驶等复杂电子座舱功能，因此催生出座舱域控制器这种域集中式的计算平台。智能座舱的构成主要包括全液晶仪表、大屏中控系统、车载信息娱乐系统、抬头显示系统、流媒体后视镜等，中心控制部件是域控制器。座舱域控制器（DCU）通过以太网/MOST/CAN，实现抬头显示、仪表盘、导航等部件的融合，不光具有传统座舱电子部件，还进一步整合智能驾驶ADAS系统和车联网V2X系统，从而进一步优化智能驾驶、车载互联、信息娱乐等功能。智能驾驶辅助系统的构成主要包括感知层、决策层和执行层三大中心部分。感知层主要传感器包括车载摄像头、毫米波雷达、超声波雷达、激光雷达、智能照明系统等，车辆自身运动信息主要通过车身上的速度传感器、角度传感器、惯性导航系统等部件获取。而通过座舱域控制器，可以实现“自立感知”和“交互方式升级”。对汽车采暖过程中水温和乘员舱内部温度进行分析，从而可以找出合适的功耗以及水流量需求。合肥SC2汽车热管理控制开发板应用

整车层级软件协调控制各部件，实现用户易感知的车辆层功能。合肥SC2汽车热管理控制开发板应用

汽车域控制器研究：商业模式随着汽车E/E架构的演变进化，主机厂和汽车电子供应商的供应关系正发生深刻变革。由于汽车电子硬件走向集中化的趋势，汽车电子供应商数量将减少，同时DCU供应商将更加重要。以座舱域控制器为例，一般会集成仪表和车机，未来则会逐步整合空调控制、HUD、后视镜、手势识别、DMS，甚至包括T-BOX和OBU。因此域控制器厂商和车厂的开发合作将更加紧密。行业人士认为：在自动驾驶域控制器领域，预计未来Tier1与整车厂之间将采取两种合作方式。合肥SC2汽车热管理控制开发板应用

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