如何判断火花塞是否需要更换？由于发动机燃烧室内部的环境是非常恶劣的，高温、高压并且冷热变化剧烈，火花塞在使用中会发生比如电极间隙增大、绝缘体绝缘强度下降等变化，所以它的点火性能会逐渐的下降，严重时甚至不能点火，这样它就会对发动机性能造成很大的影响，此时的火花塞就需要更换了。一般汽车厂家都规定了一个建议的更换周期，大致在3~5万公里之间，有些高性能的火花塞可以使用十万公里以上，这就看厂家的具体规定了。但是并不是说火花塞到了规定的更换周期就不能用了，火花塞经销商，火花塞的性能衰减有一个过程，并不是突然就不行了，火花塞经销商。有些火花塞即使过了更换周期，火花塞经销商，发动机的性能还是没有什么变化，这样的火花塞也是可以继续使用的；但也有些车型使用很短的时间，火花塞就不行了。加速顿挫，是火花塞性能下降的一个明显症状。火花塞经销商

火花塞的热值是怎么回事？ 火花塞必须散掉来自燃烧气体的热度，火花塞的热值就是指其散热的程度。不同品牌火花塞标注热值的方式不同，都以数字表示，但并非所有品牌火花塞并非都是数字值越大表示的热值越高，如博世品牌火花塞数字越小表示对应的火花塞热值越高，而NGK和电装是数字越大表示的火花塞热值越高，不同品牌火花塞热值需要通过热值对照表来查询出互换的型号。火花塞热值越低表示其与燃烧气体接触面积大，不易散热，属于燃烧型。反之热值高的火花塞其与燃烧气体接触的面积小，容易散热，属于冷却型。因此更换火花塞时需要选择与发动机使用条件相匹配热值的火花塞，选择的热值高了会造积碳，热值低了会出现过渡烧蚀损坏电极。火花塞经销商单铱金火花塞使用寿命为4-5万公里。

火花塞的电阻：火花塞电阻是为了减小点火电路高压产生的磁干扰。 一般火花塞电阻分为零电阻（用于化油器发动机）、一千欧姆电阻（配置较低电喷车型）、五千欧姆电阻（电喷发动机）。现在大部分的车型都用五千欧姆电阻火花塞，很少有用一千欧姆阻值的车型（老捷达、桑塔纳超人等在用）。其中，同规格不同级别火花塞互换时，可以用大电阻的代用小电阻的，而不能用小电阻的代替大电阻的。不管什么品牌只要是铂金和铱金的火花塞都必定是大阻值的。在火花塞编号中一般都是用“R”表示电阻。目前一千欧姆电阻火花塞市场中占有量比较多的是博世火花塞。博世火花塞的电阻编号规律为：“R”在数字热值后表示一千欧姆阻值，在数字热值前表示五千欧姆的阻值。例如：F8DCOR为一千欧姆阻值；FR8DPX为五千欧姆的阻值。

火花塞的安装，有没有具体的规定？ 根据火花塞螺纹直径的不同，所需安装扭矩也有所不同。请按照产品包装盒上推荐扭矩进行安装。安装火花塞时首先用手将火花塞转上，直至碰到密封垫圈。然后使用扭矩扳钳按照下述扭矩安装。火花塞的使用寿命有多长？即使是正确使用，由于火花塞是消耗品，也需要定期进行更换。火花塞是汽车发动机点火系统中的一个主要元件，它的作用是把点火线圈产生的上万伏的高压电引入发动机汽缸，在火花塞电极的间隙之间产生火花点燃混合气。博世火花塞，它是以数字2~10来表示热值。

火花塞的螺纹：火花塞螺纹长度决定火花塞在缸内的点火位置，是火花塞应用中不可改变的参数。 一般情况下分12.7mm、19mm(就是常说的小方火花塞)、26.5mm（长螺纹型，皇冠锐志等），要特别说明的是此种长螺纹火花塞安装时务必要小心，不能把长螺纹的火花塞安装在使用短螺纹车型上。 有一实例：爱丽舍8V车型安装19mm长度火花塞，而16V车型安装26.5mm的，一修理厂新员工从材料部领料时要爱丽舍火花塞，因为爱丽舍16V保有量远远多于8V,材料库提供的是16V的，这名员工因缺乏经验，直接安装了不匹配的火花塞，导致发动机气门顶缸，给企业造成不必要的损失。不同材质火花塞的点火性能也有很大的区别。双铂金火花塞专营店铺

NGK火花塞是以数字2~11来表示热值。火花塞经销商

一般功率高、压缩比大的发动机选用热值高的冷型火花塞；相反，功率低、压缩比小的发动机选用热值低的热型火花塞；一般的家用轿车大多使用中等热值的火花塞。不过，现在的很多发动机都采用了涡轮增压、缸内直喷、可变气门正时与升程甚至可变压缩比等新技术，所以火花塞的选用也不是完全遵循这样的规律。一般汽车工程师会经过严格的计算与实验，才能确定火花塞的型号与热值，所以我们在更换火花塞时必须选择与原车热值一样的火花塞，不允许更改。火花塞经销商

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