船舶发电机运行中的监测：运行中的发电机，应根据主配电板等处仪表的指示情况，对发电机进行监测，以便及时发现不正常现象，消除隐患，保证船舶正常供电。发电机温升的监测：发电机运行时，由于铜损、铁损及机械损耗等原因会使其温度升高。发电机各部分的温度等于冷却介质的温度与其对冷却介质的温升之和。发电机温度过高，会加速绝缘材料的老化，南京船舶发电机哪家好，缩短发电机使用寿命，甚至会引起烧毁发电机的严重事故，所以对运行中的发电机必须严格限制各部分温度，使其不超过较高允许温度。无限航区的船帕，环境温度规定为45℃或50℃，南京船舶发电机哪家好。当机舱温度升高时，发电机的允许温升相应降低，其允许的较大输出功率也降低。用埋置在发电机定子槽内或定子绕组端部的测温元件来测取温度，并可加装温报警装置。日常检查时，手摸发电机外壳可粗略估计发电机温升是否正常，通常只要手摸得上(即手能放上)，说明发电机外壳温度一般不超过65℃，即温升在正常范围内。但要注意的是随着绝缘材料允许温升的提高，一些新型电机正常工作时其外壳温度是很高的。每当发电机在运转时，南京船舶发电机哪家好，将调节器的保险丝拆下，在发电机的出线端和调节器的接线端也有剩磁电压存在。南京船舶发电机哪家好

船用三相异步电动机常见故障的检查及维修方法——定子故障 ：电动机的接地故障是由于电动机的机壳带电，绕组过热，导致电路出现短路，从而使电动机工作发生异常。检查定子绕组接地故障的方法很多，任何一种方法，在检查接地故障前，都要先将各相的绕组接线端的连接片拆分开，一定要让各部分分开检测是否发生了接地故障。从众多的实例中发现，电动机的接地很大一部分发生在超出铁心端部的线圈槽口位置，所以，可以用观察法检查该位置有无焦黑现象来检测该故障。 若电动机在启动过程中出现难以启动，甚至无法启动的现象，则可以判断是电动机的定子绕组发生了断路故障。常用的故障检测方法有以下几种：检验灯法；三相电流平衡法；电阻法和万用表法等。检验灯法的具体操作方法是：将一个小灯泡与一节电池串联，然后其中任意一相绕组的首尾分别与两根引线相连。当有并联支路时，则必须拆开并联支路的连接线，让各支路互不连通。假如小灯泡不亮，则可以判定绕组发生了断路故障，测量方法如图1所示。舟山发电机哪家好拆卸端盖时，注意不要碰伤凸出在机座处面的定子线圈。

船舶发电机运行中的监测——发电机功率因数与电网频率的监测：船用交流同步发电机的额定功率因数大多数为0.8，但实际工作时，负载的功率因数是不断变化的。对于并联运行中的每台发电机，希望它们的功率因数尽可能保持一致，避免它们的无功功率分配不均，影响电网的稳定**流发电机正常运行时，电网频率的波动范围应保证在额定频率的±5％以内。其它部分的检测与检查： 对运行中的发电机还必须检测、检查转子的转动情况、滑环与碳刷工作情况，是否有火花等。

船用三相异步电动机常见故障的检查及维修方法——定子故障 ：定子故障可以分为以下几大类：定子绕组接地故障、定子绕组短路故障和定子绕组断路故障。如果转子的气隙磁场发生畸变，就会多多少少引起转子动偏心，这是定子绕组出现故障时的表现；如果绕组的自感、互感发生变化，则三相交流电动机的定子发生了短路故障。在发生短路故障时，三相电流之间的相位差会发生改变，源于定子电流的高次谐波增强。若要准确判断定子绕组有无发生短路故障，可以采用定子电流相位的诊断方法。因为现实的制作工艺不可能满足电机完全对称，所以判定定子绕组出现短路故障的条件是：三相电流的不对称程度大于8%，且三相电流之间的相位差的较大值大于7%。发电机为无刷自励带自动电压调节器的同步发电机。

船用机组分主机和辅机，大多数情况要求多机并联，陆用机组视具体情况相对简单，两者使用条件也不一样，船用发电机组是在内陆河流或海洋上运行使用，因此防水、防潮、防盐碱、抗冲击、抗颠簸的能力有强制要求。一般船用柴油发电机组及配套散热器在制造时会考虑以下四项环境因素：一、潮湿对发电机绕组绝缘及其他配件的损坏，特别是生锈问题，水箱箱体需防止锈蚀。二、船体振动颠簸对机组整体性能尤其是散热器结构影响大。三、海洋环境中盐碱腐蚀（因海水是碱性）对机组绕组及散热器芯体腐蚀严重。四、海上环境造成维修的不便。陆用柴油发电机组及配套散热器并不会专门针对以上四个方面去设计，而船用机组则考虑到以上因素，必须选用三防水箱，否则机组一旦使用必然会造成早期腐蚀、穿孔，基本无法维修且更换困难，国家也明文规定船用机组及部件必须要有三检证书，检验合格的机组才允许在船上正常使用，处于类似环境的海岛用机组也适用以上要求。对因故短期停止运行的发电机，集电环可不必包扎保护，但要在电刷与集电环之间垫以绝缘纸板等。舟山发电机哪家好

发电机的加工面，如果由于油，漆脱落而锈蚀时，应及时除锈，并涂以防锈漆。南京船舶发电机哪家好

由于船舶日趋大型化、巨型化与自动化以及对船舶主机的经济性、可靠性的要求日益提高，大功率二冲程低速柴油机的技术发展呈现出整体优化的趋势，具体表现为以下几个方面:(1) 单机、单缸功率越来越大，单机较大可达到11万匹马力。(2) 进一步降低燃油消耗率，二冲程低速柴油机的燃油消耗率已降低到164g/ kW·h。(3) 平均有效压力已达1190-1195MPa，爆发压力在1510-1515MPa 。(4) 采用高压比、高效的新型增压器，如ABB 公司研制的4P 型增压器，压比高达5∶1。(5) 采用电子调速器系统、电控燃油喷射系统、高压共轨燃油喷射系统、智能化电子控制系统，进一步提高低速柴油机的可靠性，改善低负荷性能，降低油耗，控制NOx 排放，以及安全保护控制等。南京船舶发电机哪家好

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