在传统习惯里，根据反光膜反光单元的结构，将反光膜划分为两大类别，玻璃珠型反光膜和微棱镜型反光膜。每类反光膜都还包含很多种类，如微棱镜型反光膜，由于采用了更先进的技术工艺，其材料选择和棱镜结构上，都有了很多变化，可以应对更多的交通需求。根据棱镜的形式和技术特点，微棱镜型反光膜又可分为远距离逆反射能力好的截角型棱镜反光膜，近距离大角度逆反射性能好的截角型棱镜反光膜，以及兼顾各方面需求的全棱镜反光膜，白天和恶劣气候条件性能都好的荧光型全棱镜反光膜，上海超***级反光膜加工，符合传统工程级逆反射参数的棱镜型反光膜等等。玻璃珠型反光膜较早出现，但其工艺变化比较少，主要有两种类型，一种为透镜埋入型反光膜，上海超***级反光膜加工，习惯上称为工程级反光膜；一种为密封胶囊型，上海超***级反光膜加工，通常称为**级反光膜。反光膜的正面亮度是非常高的。上海超***级反光膜加工

需要多注意的一点是，工程级反光膜的亮度稳定性、亮度强度和耐侯性，都是一些考察这类反光膜生产质量的一些重要依据。在这些环节上，任何一个环节上的偷工减料，虽然都能减少产品成本，但是其质量，也会大打折扣的，特别是耐侯性和光度参数上的差距，能明显体现工程级反光膜的优劣。透镜密封式反光膜是一种耐久的玻璃珠型反光膜，业内习惯称为"**级"反光膜，于1972年研发成功。经过合格工艺和材料制造的这种**级反光膜，至少比工程级反光膜的反光系数高两倍，其内部真空支架结构还解决了由于温度变化导致标志牌上凝结露水的问题，从而进一步提高了材料的反光能力。浙江国标IV类反光膜反光膜主要在中国生产，基本上是在工程级反光膜的技术基础上。

反光膜是利用光学原理，能把光线逆反射回到光源处的一种特殊结构的PVC膜。其基本结构由耐候性能良好的薄膜层，玻璃微珠或微棱镜层，聚焦层，反射层，粘胶层及剥离层构成。反光膜的主要质量鉴别点：薄膜的材质，玻璃微珠或微棱镜的反光系数，布珠率，死珠率，颜色均匀度，耐候性，粘胶层粘性等。反光膜的需求，同道路工程安全建设的需求紧密相关。例如：很多工程车都被强制性要求粘贴车身反光标识。再加上部分车主为了彰显个性，以及商家需要张贴车身广告用于宣传，车身反光领域对反光膜有着大量需求。反光膜主要用于各种公路、铁路及停车场的导向牌及指示牌，矿山机场安全牌，舞台布景，大型广告牌及商标、地牌、车牌等。

反光膜的寿命一般为3～7年，白色膜正面两度(0.2º/-4 º)一般在100cd/lx/m左右，根据生产厂家的不同。有些厂家只提供7年的反光膜，7年后的亮度保留值至少为初始亮度值的50%。有些厂家则只提供3年和5年的质量担保。这主要是反光膜的耐侯性不同造成的，同样的原材料制成的反光膜，在不同地域气候条件下使用时，其寿命长度是不同的。需要多注意的一点是，工程级反光膜的亮度稳定性、亮度高度和耐侯性，都是一些考察这类反光膜生产质量的一些重要依据。在这些环节上，任何一个环节上的偷工减料，都能减少产品成本，能明显体现工程级反光膜的优劣。反光膜实现更丰富的光控制效果和丰富的材料特性上来，以完成不同的逆反射能力。

反光膜在公路交通标志牌上的应用：不同等级的公路，根据设计时速的不同，使用不同级别的反光膜制作标志牌，通常设计时速较快的道路（如高速公路、快速干线、一级公路等）规定使用逆反射系数高、反光亮度强的反光膜；近来一些经济发达的地区市内道路也都指定使用高级别反光膜制作道路指示牌，既美观又提高了安全性能；通常设计时速较慢的道路（如省道、国道）都使用中级别反光膜较多；而一些使用的临时标志，通常都使用低级别反光膜。反光膜不同的柔韧性，以便适应不同层面的需要。浙江国标IV类反光膜

**级反光膜适用于一般道路的交通标志，即通常的高速公路、一级、二级、三级、四级道路和临时使用的标志。上海超***级反光膜加工

远距离反光膜，可以根据标志设置的位置和方向，进行调整，来适应识读的需要。VIP大角度截角微棱镜在显微镜下，翻译为视觉影响型棱镜，20世纪80年代晚期问世，曾经一度多使用，全棱镜技术出现后停产。全棱镜反光膜是使用全棱镜结构完成的棱镜型逆反射材料，其特点第二章里已经有所介绍，简单说，就是去除了传统微棱镜结构中不能反光的部分，使反光膜全部由可以实现全反光的棱镜结构组合而成。它结合了远距离和大角度微棱镜反光膜的两种特点，在保持正面亮度大、远距离容易发现的同时，提高了在50-250米距离时的大入射角和观测角下的反光亮度。上海超***级反光膜加工

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