比较保险的办法是使用低压电源做对点火器做反复测试，多次确定不是使用低压电的直流点火器了，才可以判定为交流点火器。有条件的车友，可以使用小电流的高压电源，如果万一是直流点火器，广东点火器介绍，也可以因电流小=电压降低而不伤害点火器。但小电流的高压，还是会对交流点火器实现充电的，在测试中要小心放电麻手。对于特殊情况，例如电感高压包就不适合配套CDI点火器；有的是点火器与高压包合并的点火器，广东点火器介绍，广东点火器介绍，例如四冲一体化点火器。还有的是自触发的二冲交流点火器，是使用磁电机高压电源的，正向充电蓄能/反向触发放电。要考虑烧嘴功率大小，功率小的烧嘴可使用简易一体式点火控制器。广东点火器介绍

点火器既能兼顾燃油、燃气两种条件，同时对原发动机压缩比和燃烧结构等均不做变动，这种点火器能根据燃料转化开关位置,通过单片机控制实现对两用燃料汽车不同点火提前角精确控制.试验结果表明:安装这种自适应燃料点火器的发动机功率、扭矩增大,能耗下降,这种自适应燃料点火器能够一定程度地提高两用燃料汽车发动机的动力性和燃油经济性， 对解决车辆油改气后表现出的上坡加速性能差、气耗大等现象有明显的改善作用，所以必须加装点火提前器。韶关点火器定制价格检查点火变压器是否有问题，离子棒是否接地，是否有干扰。

热电偶式安全熄火保护装置在燃气灶具应用较为普遍，该装置工作时不消耗其他电能，由热电偶和电磁阀组成**的一套熄火保护装置。将电磁阀安装在燃气灶具的旋塞阀内控制燃气通道，热电偶固定在燃气灶具的燃烧器附近，两根不同材料的金属焊接在一起的合金丝，当一端加热一端冷却时，合金丝之间能产生电流，电流作用于电磁阀驱动进气阀门保持打开状态。此类灶具点火过程与普通灶具相同，不同处在于点火时间需稍长一些。开始点燃灶具时，灶头火焰开始燃烧热电偶（见下图），但热电偶温度不可能在瞬间升得很高，产生的电动势还不够大，不能维持电磁阀处于吸合状态，这就要求操作者点火时要按下开关，不得立即松手，需保持几秒钟，待火焰将热电偶烧至约600℃时，热电偶就能产生10mV左右的电动势送给电磁阀，电磁阀本身才能产生较大的磁力维持吸合，保证燃气流通。外力保持的几秒钟即为熄火保护装置的开阀时间，设计规范要求开阀时间≤15s。当灶具燃烧一段时间由于风吹、停气、溢锅等外因而熄灭后，热电偶的温度不能瞬间下降，产生的电动势同样不能瞬间消失。

这是在烧嘴调试中可能面临的个问题，所有设备安装后，发现烧嘴点不着火，这时首先要排查点火针是否打火，如果不打火，检查点火器接线是否正确，能否正常供电，地线是否有效接地(一般的控制器会将一根地线与烧嘴外壳连)。排除之后再检查点火电极和点火柱之间的间隙是否得当，电极内部是否存在短路问题。在电极点火正常情况下无法点火，要检查是否有燃气通入。 这里分为两种情况，一种是刚开始着火后熄灭，另一种是几个小时候自动熄灭。前者需要检查火焰监测装置是否灵敏，因监测不到火焰导致熄火的现象比较常见，除了监测装置自身问题外，烧嘴本身结构和供气压力也可能导致监测失灵。后一种熄火现象一般是由于控制器自身原因或是整套控制系统原因导致。 控制器应能根据蒸汽需量设定的程序自动调整锅炉运行状态。

对于交流点火器（AC-CDI），其电源输入端通常可以接受二百伏的脉冲电压，对电瓶的12V电压几乎没反应，电表正向测量其与地线端为“不通”。反向测量，有时会测量到点火器内有只放电的整流管。若是直流点火器（DC-CDI），电源输入端接上+6V～+12V时，通常会因点火器内的“升压电路”，有7mA～26mA的“待机电流”。对于直流点火器，由于点火器内有升压电路，如果接上12V电源，会有有7mA～26mA的“待机电流”，这是鉴别交流点火器与直流点火器简单、重要的区别。对于性质不明的点火器，首先应该做的就是使用12V电源进行测试！如果随便接磁电机进行测试，启动的一瞬间就会将直流点火器烧毁。点火器的性能及稳定性直接影响着整套点火控制器的好坏。韶关点火器定制价格

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电离式检测方式下，检测不到电流有几种情况： 1. 烧嘴接地是否良好（要求烧嘴与点火控制器之间共地）； 2. 空燃比不合适造成的火焰不规则，无法监测到连续稳定信号； 3. 检测电极和烧嘴内部是否短路而干扰微安电流回到烧嘴控制器SFD 258内。 4. 检测微安电流可以用微安表，一端接在监测电极，另一端接在烧嘴控制器信号回路上，查看是否有µA电流经过，一般要求大于2µA。 烧嘴点火后，调节烧嘴使煤气和空气的流量约等于额定流量的80%，这时要注意烧嘴处有无负压，必要时调节抽风使烧嘴处的压力达到-20～-30Pa。广东点火器介绍

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