尺寸大于中型件的零件通常是外覆盖件、门盖类内板件、大地板件和纵梁类零件，以下统称为大型件；尺寸小于中型件的零件通常是车身小型连接板、安装支架类零件，宿迁汽车件模具，以下统称为小型件，宿迁汽车件模具。目前在国内按照传统冲压工艺布局，大型件主要采用自动化线连线冲压，中型件主要采用手工线连线冲压，而小型件则主要采用单台小机床不连线冲压的方式生产，宿迁汽车件模具。这三种类型件冲压模具多采用单工位复合模，即一副模具内只含有一个模腔的冲压模具。在现有技术条件下，对于大型件和小型件，这种传统的冲压方式，模具与冲压线机床吨位和工作台面基本匹配，暂不需改善。汽车覆盖件冲压模具是冲制汽车车身上所有覆盖件的模具。宿迁汽车件模具

迅猛发展的中国汽车工业为国内的汽车模具带来了广阔的发展空间。此外由于成本和市场的因素致使发达国家模具制造的重心也逐步向以中国为标志的发展中国家转移。国内外的综合因素促进了国内汽车模具工业高速发展，出现了很多新兴汽车模具企业。据统计，2012年中国的重点骨干模具企业达到近110家。其中，冲压模具约占37%，中国已成为名副其实的汽车模具制造大国。我国的汽车模具产能在世界上极具优势，但是，由于国内比较好的汽车模具企业技术提升缓慢、技术创新能力和模具新技术的研发及应用能力不足等原因，致使国内比较好的模具的开发能力还不能完全满足国内汽车产业的配套需求，比较好的汽车模具仍然有很大一部分需要依赖于进口。所以说国内汽车模具产业需尽快补齐这一短板才能弥补我国汽车模具行业的一大缺憾。宿迁汽车件模具迅猛发展的中国汽车工业为国内的汽车模具带来了广阔的发展空间。

目前，我国的汽车产业发展态势良好，我国汽车销售量正以每年26%的速度增长，而汽车零部件的规模比整车还大，这些零部件90%都靠模具生产，这就有利的推动了我国的汽车模具产业发展。据统计，近年，我国的模具工厂扩产规模呈增长态势，每年新增投资7000亿元左右，其中汽车模具工厂约占四成，表明汽车模具投资已成为我国模具产业投资的主力之一。我国的汽车模具与汽车几乎是同时起步的，1953年，一汽工具厂内开始建立冲模车间，当时设计能力为每年32万工时，主要承担小型、中型冲模制造和大型覆盖件冲模的维修任务。进入21世纪，我国汽车模具工业又有了很大发展。轿车覆盖件模具设计制造具有难度大、质量和精度要求高的特点，是汽车模具水平的比较好体现。

现在大量采用的以IF钢为主的软钢系列将被高强度钢板系列替代，**度低合金钢将被双相钢和超高强度钢板替代。目前，国内汽车零件高强度钢板的应用还多限于结构件与梁类件，所用材料的抗拉强度多在500MPa以下。因此，迅速掌握高强度钢板冲压技术，是我国汽车模具行业亟待解决的一个重要问题。随着汽车冲压生产高效化和自动化的发展，级进模在汽车冲压件的生产中应用将更加普遍。级进模是一种高新技术模具产品，技术难度大，制造精度要求高，生产周期长，多工位级进模将是我国重点发展的模具产品之一，形状复杂的冲压件，特别是一些按传统工艺需要多副冲模分序冲制的中小型复杂冲压件，越来越多地采用级进模成形。力求切口平齐，汽车模具的制造和维修保养会容易从而降低费用。

在模具工法和结构设计时，根据冲压件的难易程度，考虑选择采用拉延工艺还是落料成形工艺，采用拉延工艺的产品质量更优，调试时间更短，而采用落料成形工艺，材料利用率更高，模具结构更简单，成本更低。从降低模具成本考虑，建议考虑落料成形工艺。在模具工法和结构设计时，针对手工线生产的模具，可以采用诸如空手槽取代气动顶出装置等方式节省模具成本，而部分中小批量的车型进行模具设计时，建议从50万冲次的模具使用寿命变更为30万冲次的模具使用寿命，从而选择对应冲次的模具制造材料，适当减小壁厚，降低成本。在汽车制造过程中，普遍地采用锻造的加工方法。广州汽车件模具公司

高速切削加工以高于常规切削10倍左右的切削速度对汽车模具进行高速切削加工。宿迁汽车件模具

冷冲压或板料冲压是使金属板料在冲模中承受压力而被切离或成形的加工方法。日常生活用品，女口铝锅、饭盒、脸盆等就是采用冷冲压的加工方法制成。例如制造饭盒，首先需要切出长方形并带有4个圆角的坯料(行家称为“落料”)，然后用凸模将这块坯料压入凹模而成形(行家称为“拉深”)。在拉深工序，平面的板料变为盒状，其4边向上垂直弯曲，4个拐角的材料产生堆聚并可看到皱褶。采用冷冲压加工的汽车零件有：发动机油底壳，制动器底板，汽车车架以及大多数车身零件。这些零件一般都经过落料、冲孔、拉深、弯曲、翻边、修整等工序而成形。为了制造冷冲压零件，必须制备冲模。冲模通常分为2块，其中一块安装在压床上方并可上下滑动，另一块安装在压床下方并固定不动。生产时，坯料放在2块冲模之间，当上下模合拢时，冲压工序就完成了。冲压加工的生产率很高，并可制造形状复杂而且精度较高的零件。宿迁汽车件模具

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