手动变速箱油统称齿轮油，但自动挡变速箱用的油级别要高一些，普通齿轮油不能用在自动挡变速箱上。齿轮油以石油润滑油基础油或合成润滑油为主，加入极压抗磨剂和油性剂调制而成的一种润滑油，用于各种齿轮传动装置，以防止齿面磨损、擦伤、烧结等，延长其使用寿命，提高传递功率效率。齿轮油应具有良好的抗磨、耐负荷性能和合适的粘度。此外，还应具有良好的热氧化安定性、抗泡性、水分离性能和防锈性能。齿轮油一般要求具备以下6个基本性能：1、合适的粘度及良好的粘温性；齿轮油基本的性能粘度大，形成的润滑油膜较厚，抗负载能力相对较大。2、足够的极压抗磨性；极压抗磨性是齿轮油重要的性质、主要的特点是防止运动中齿面磨损、擦伤、胶合。3、良好的抗乳化性；齿轮油遇水发生乳化变质，会严重影响润滑油膜形成，引起齿轮擦伤、磨损。4、良好的氧化安定性和热安定性；良好的热氧化安定性保证油品的使用寿命。 5、良好的抗泡性；生成的泡沫不能很快消失将影响齿轮啮合处油膜形成，夹带泡沫使实际工作油量减少，影响散热。6，山东丰田RAV4汉兰达凯美瑞普拉多变速箱油重力更换套装、良好的防锈防腐蚀性；腐蚀和锈蚀不仅破坏齿轮的几何学特点和润滑状态，山东丰田RAV4汉兰达凯美瑞普拉多变速箱油重力更换套装，山东丰田RAV4汉兰达凯美瑞普拉多变速箱油重力更换套装，腐蚀与锈蚀产物会进一步引起齿轮油变质，产生恶性循环。自动变速箱油是**油品，每款变速箱匹配的变速箱油成分都不同。山东丰田RAV4汉兰达凯美瑞普拉多变速箱油重力更换套装

采埃孚开发AMT自动变速器的历史可以追溯到上世纪20年代，1921年采埃孚开发了一款名为Soden的变速器，该变速器是以他的发明者冯·索登（采埃孚公司的联合发起人和总经理）命名。Soden变速器是一种采用常啮合齿轮设计，通过预选档和同步器辅助的4档变速器，该变速器设计了一套预选机构使得驾驶者可以提前决定将要挂入的档位。驾驶员通过方向盘一个旋钮设置变速器将要换入的档位，然后踩下离合器，变速器档位便会自动结合。 Soden变速器这种毫不费力的换挡在当时具备很大的技术优势，然而它的设计在当时太过于超前，变速器的控制也过于复杂，因此*获得少量生产，并没有在市场上得到商业化应用。上个世纪80年代采埃孚开发出了一种名为AVS（Automatic pre-selection gear change system）自动预选换挡系统 也称为半自动变速器换挡系统，AVS是通过在传统的机械变速器上添加一套换挡执行机构而形成的换挡系统，称之为添加式（Add-on）系统。山东丰田RAV4汉兰达凯美瑞普拉多变速箱油重力更换套装CVT变速箱因为其结构中的钢带较为娇贵，建议4-6万更换。

循环机更换变速箱油的好处：更换自动变速箱油有两种方式：一种是通过重力作用把油放掉，换油率大概40%，其原理和更换机油相同，一个容量8升油的变速箱能换3升到4升；另一种是利用机器产生压力，把变扭器的润滑油管和散热油管里的油进行动态更换，换油率可以达到80%以上，操作过程简单、换油彻底，但需要一定的设备支持和熟练的技术支持。从变速箱的换油机构看，美、日、欧车系中，有些车带有油堵，可以卸下油堵放油，换油率40%；没有油堵的车型，可以卸下油底壳，但是变扭器里的油难以更换，换油率在50%到60%左右。

施艾德提及由于近两年市场表现持续疲软，早在******未爆发之前，采埃孚已经开始调整组织架构和产能。“下一代出行”战略确立了集团长期的方向与目标；我们已经走上了正确的方向。尽管受上半年各种突发状况影响，有关集团主要变革领域的客户订单在今年上半年仍取得良好进展。我们在电驱动、先进驾驶辅助系统、相关的先进传感器和智能执行器领域也获得了一系列的重要订单。 施艾德同时也提到集团在客车变速箱、客车电驱动系统以及售后市场也都取得了订单，这些都是很积极的信号。采埃孚风电领域也在欧洲以外市场的强劲市场增长中获益。鉴于全球客户对氢经济的兴趣日益增加，该业务单元将会有更好的发展。变速箱油一旦变质将会导致加速无力，油耗增加，异常抖动等情况。

ZF-Lifeguard Fluid DV6 升级产品ZF-Lifeguard Fluid DW7：从湿式双离合变速器开始大规模使用已有10年左右，当前采埃孚在售的ZF-Lifeguard Fluid DV6，其适用范围*适用于大众系列的横置湿式双离合变速器，从性能方面已经无法满足档位越来越高的其他非大众系列以及纵置湿式双离合变速器，因此采埃孚在2017年在ZF-Lifeguard Fluid DV6的基础上新增了升级产品ZF-Lifeguard Fluid DW7,其适用于市场上常见的6速以及6速以上湿式双离合变速器，可覆盖在售ZF-Lifeguard Fluid DV6的适配车型要求。产品升级的同时，其性价比还将会被进一步优化。变速箱油的种类可分为手动变速箱油和自动变速箱油。广东原厂自动变速箱油适配

湿式双离合变速箱的变速箱油建议更换周期大约4年或6万公里。山东丰田RAV4汉兰达凯美瑞普拉多变速箱油重力更换套装

上世纪90年代期间采埃孚就开始着手开发一款应用于卡车上全自动AMT变速器，虽然当时的电子控制技术取得了很大的发展，然而机电一体化的控制模块还刚刚处于起步阶段，这就对产品开发工程师提出了极大的挑战。采埃孚在这方面进行了有意义的探索，在历经长达九年的研发工作后，采埃孚于1997年推出了一款堪称里程碑式的产品：ZF AS Tronic变速器。AS Tronic变速器作为采埃孚一款全自动机械式变速器，不仅实现了变速器换挡的自动化，同时也实现了离合器控制的自动化。整车上取消了离合器踏板，*保留油门踏板和制动踏板。这就使得AS Tronic变速器成为一款名副其实的全自动变速器。变速器提供了两种操作模式供操作者使用：自动模式和手动模式。手动模式能使驾驶员随时对变速器的换挡进行干预。AS Tronic变速器在机械机构上采用双中间轴设计和三段式结构。变速器由一个前置半档副箱、一个3档或4档主箱和一个后置的行星齿轮式副箱组合而成。其中变速器主箱采用滑套式换挡（无同步器），前副箱和后副箱采用同步器式换挡。这种结构设计后面被证明了具有极高的可靠性，后续的采埃孚TraXon产品在结构上了延续了这种方案。山东丰田RAV4汉兰达凯美瑞普拉多变速箱油重力更换套装

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