开办汉阳铁厂的目的本就是为卢汉铁路提供钢轨，修建卢汉铁路是一波三折，汉阳铁厂的开办更是困难重重。1890年5月，张之洞在武昌成立湖北铁政局，经过亲自勘察、反复研究和慎重考虑，张之洞决定将厂址建在汉阳大别山下。1891年9月，汉阳铁厂破土动工，张之洞对建厂事务“躬亲细务，锱铢必较，急如星火，日夜操劳”。克服了重重困难后，汉阳铁厂于1893年年底完工，乌鲁木齐重轨现货，包括炼铁厂、熟铁厂、钢轨厂、钢材厂等10个分厂，蔚为壮观，于1894年2月正式点火。但是，铁厂刚开始投产就面临一个**大的实际问题——资金不足。清**所拨费用已全部用完，而投产所需资金至少100万两白银。张之洞奏请朝廷，提出设备“分量、分拨”投产，以解决资金周转问题，减少开工费。他还建议朝廷将建造湖北***炮厂等工厂的资金“拨借”过来。紧接着，有一个大难题接踵而来，由于缺乏经验，前期技术准备不充分，所用的原材料大冶铁矿砂和炼钢炉不匹配，无法提取大冶铁矿砂中所含高浓度的磷，造成试轧出的钢轨质脆易裂，不能普遍使用，铁厂经营陷入了困境，乌鲁木齐重轨现货。1896年，汉阳铁厂改为官督商办，乌鲁木齐重轨现货，张之洞举荐盛宣怀接手，之后又对冶炼设备进行了重整改造，钢铁质量转佳，经营销售一度颇有生机。湖北的重轨多少钱 。。乌鲁木齐重轨现货

在同一铸流初验取样部位的前后两侧,各取一个试样进行复验。这两个复验样中,至少有一个取自与初验样同一铸坯的钢轨上，两个复验位置之间钢轨不得验收。如果两个复验样的复验结果都符合要求，则该批其余的钢轨可以验收。如果有一个复验样不合格，可继续取样再验，直至合格为止。

8.3.1.4.3当低倍组织缺陷难以辨认时，可在更高的放大倍率下作进一步检查。

8.3.1.5 落锤复验

当落锤检验结果不符合规定时，可用下述方法进行复验和检验。

应对同一连浇周期的其他所有炉次的钢轨取一个试样进行检验。对于初验不合格，应在同一铸流初验取样部位的前后两侧，各取一个试样进行复验。这两个复验试样中，至少有一个取自与初验试样同一铸坯的钢轨上，两个复验样之间的钢轨不得验收。如果两个复验样结果都符合要求，则该炉其余的钢轨可以验收。如果仍有一个复验样不合格，可继续取样再验，直到合格为止。

9 标志及质量证明书

9.1 标志

9.1.1 在每根钢轨一侧的轨腰上至少每4m间隔应轧制出下列清晰、凸起的标志，字符高20mm~

28 mm，凸起0.5 mm~1.5 mm。

a)生产厂标志；

b) 轨型；

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    为什么英国人用这个标准呢？原来英国的铁路是由建电车轨道的人设计的，而这个四点八五英尺正是电车所用的标准。电车轨标准又是从哪里来的呢？原来**先造电车的人以前是造马车的。而他们是用马车的轮宽做标准。好了，那么，马车为什么要用这个一定的轮距离标准呢？因为如果那时候的马车用任何其他轮距的话，马车的轮子很快会在英国的老路上撞坏的。为什么？因为这些路上的辙迹的宽度为四点八五英尺。这些辙迹又是从何而来呢？答案是古罗马人定的，四点八五英尺正是罗马战车的宽度。如果任何人用不同的轮宽在这些路上行车的话，他的轮子的寿命都不会长。我们再问：罗马人为什么用四点八五英尺为战车的轮距宽度呢？原因很简单，这是两匹拉战车的马的屁股的宽度。故事到此应该完结了，但事实上还没有完。下次你在电视上看到美国太空飞船立在发射台上的雄姿时，你留意看，在它的燃料箱的两旁有两个火箭推进器，这些推进器是由设在犹他州的工厂所提供的。如果可能的话，这家工厂的工程师希望把这些推进器造得再胖一些，这样容量就会大一些，但是他们不可以，为什么？因为这些推进器造好后，要用火车从工厂运到发射点，路上要通过一些隧道。

5.2 外形允许偏差

5.2.1 钢轨的外形允许偏差应符合表1的规定。

5.2.2 轨底中间较两边凸出或凹入均不得超过0.4 mm。

5.2.3 钢轨经矫直后不得有波浪弯、硬弯。

5.2.4应对钢轨的螺栓孔进行45°倒棱

5.3钢轨长度及允许偏差

5.3.1 钢轨长度

5.3.1.1标准钢轨的定尺长度为12.5 m、25 m、50 m和100 m。

5.3.1.2曲线缩短钢轨的长度

12.5 m钢轨：12.46 m、12.42 m、12.38 m。

25 m钢轨： 24.96 m、24.92 m、24.84 m。

5.3.1.3 短尺钢轨长度

12.5 m钢轨：9 m、9.5 m、11 m、11.5 m、12 m。

25 m 钢轨： 21 m、22 m、23 m、24 m、24.5 m。

短尺钢轨的数量由供需双方协商并在合同中注明，但不得大于订货总量(包括焊接轨和钻孔轨)的10%。50 kg/m及以上钢轨的钻孔轨不得搭配短尺轨。

5.3.1.4定尺长度为50m和100 m钢轨的曲线缩短轨长度和短尺轨长度由供需双方协商，并在合同中注明短尺轨的搭配数量。

5.3.1.5经供需双方协商，亦可供应其他长度的钢轨。

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本标准由中国钢铁工业协会提出。

本标准由全国钢标准化技术**会归口。

本标准起草单位：冶金工业信息标准研究院、铁道科学研究院、攀枝花钢铁集团公司、鞍山钢铁集团公司、包头钢铁集团公司、武汉钢铁集团公司。

本标准主要起草人：王丽敏、周清跃、唐岚、吴细水、朱梅、冯超、张银花、聂才功、何清志、朴志民、赤荣、刘宏、武金华、吕学斌。

本标准所废止标准的历次版本发布情况为：

-GB 181—1963；

——GB 182-1963；

——GB 183--1963；

—--GB 2585—1981。

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图1钢轨轨底超声波探伤区域(阴影部分)

6.12 表面质量

6.12.1钢轨表面不得有裂纹、折迭和横向划伤。但在冷、热状态下形成的某些缺陷允许符合以下规定：

6.12.1.1热状态形成的钢轨纵向磨痕、热刮伤、纵裂、氧化皮压入等的缺陷深度不得大于0.5 mm。

6.12.1.2 冷状态下形成的钢轨纵向或横向划痕、碰伤的深度：轨头踏面及轨底下表面不得大于

0.4 mm(轨底下表面不应有横向划痕)；钢轨其他部位不得大于0.5mm。

6.12.2钢轨端面和螺栓孔表面不得有分层、裂纹，其边缘上的毛刺应予***。

6.12.3钢轨踏面、轨底下表面及距钢轨端部1m内影响接头夹板装配的所有凸出部分应予***。

6.12.4钢轨表面缺陷允许用打磨方法清理，清理应沿纵向进行，清理宽度不得小于深度的5倍，清理后应保证钢轨的尺寸符合表1的规定。钢轨修磨处应圆滑过渡，并且不影响显微组织。

6.13残余应力

钢轨的轨底比较大纵向残余拉应力应不大于250 MPa。

6.14疲劳性能

总应变幅为1350μe时，每个试样的疲劳寿命(即试样完全断裂时的循环次数)应大于5×10°次。

6.15断裂韧性

钢轨在试验温度-20℃下测得的断裂韧性 Kic的最小值及平均值分别不小于26 MPa·m2和29 MPa·ml/2。

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