反光膜虽然它在远距离的正面反光亮度一般（*相对于远距离棱镜级，与**级的正面亮度相比，仍然能高出一倍多），但在近距离时（需要进行标志内容识读的距离），其反光亮度比远距离反光膜要高很多。其方向性要比远距离反光膜要高，可以根据标志设置的位置和方向，进行调整，来适应识读的需要。全棱镜反光膜是一种适用于所有等级公路和城市道路的交通标志材料。全棱镜反光膜可以代替任何等级的反光膜。在正常使用状况下，使用十年后的全棱镜反光亮度保留值，至少为初始亮度值的80%，上海平面反光膜系列，也就是十年后，它仍然能多过全新的**级和工程级反光膜的逆反射性能，是一种从科学发展的角度考察，更节约的选择，上海平面反光膜系列。同时，上海平面反光膜系列，如果采用同类别的油墨，结合丝网印刷技术，可以制作各类带有图案的交通标志。微棱镜反光膜的主要性产品，从逆反射特点和结构上，主要可以分为四类。上海平面反光膜系列

目前，我国道路交通标志主要依靠反光膜材料，实现夜间的有效视认。道路交通标志用反光膜是逆反射原理，所谓逆反射是指在某一特定的长度范围内，材料表面发生的反射光锥体与入射光锥体可以部分交叉在一起（相关的资料可见国标），能够实现将入射光线反射回到发光源附近的一种特性。这一特性对交通安全的贡献是非常大的：夜间行车，在没有道路**照明、*有车辆照明的情况下，交通标志反光膜能够回归车灯入射光线，为驾驶员提供一个清晰、易辨的视认性。红色反光膜型号工程级和**级反光膜均采用玻璃珠反射原理。

在透镜埋入型反光膜里，由于其出现历史悠久，各个不同的厂家，在漫长的生产制造过程中，利用透镜的直径、密度、耐侯涂层的厚度的不同，制作了很多种反光膜，比如超工程级反光膜，主要是在工程级反光膜的基础上，用更高质量的玻璃珠，并把玻璃珠的密度加大，以提高一些亮度;俗称经济级的反光膜，主要在中国生产，基本上是在工程级反光膜的技术基础上，通过减少透镜(玻璃珠)数量与密度的方式实现的，这两种反光膜，经济级反光膜，其反射能力无法满足交通安全的需要，更多的是用在商业领域，在国际上很少有将其列入交通安全向光的标准之中。

新型棱镜反光膜具有非常高的强度和厚度，消除了反光膜在标志加工中易撕裂，起皱、气泡、表面蜂窝突起等缺陷，很大简化了施工时的难度，使标志加工过程更加容易控制，减少了加工不良带来的损失。同时，由于反光膜的表面亮度因子大，逆反射性能很大改善。它不仅具备了长距离下的优越逆反射系数，在一般的视认需求下，近距离的大观测角度依然能使标志保持较好的亮度，使驾驶者能更早的发现标志牌，并在近距离更加清楚的阅读标志牌的内容。反光膜是耐侯型荧光因子和棱镜型反光膜结合产物。

**级反光膜也是带有背胶的材料，一般分为压敏型和热敏型两种。采用同类别的油墨使用丝网印刷技术可以制作各类图案。**级反光膜一般是由透光性和耐候性能良好的树脂薄膜作为表层，第二层是真空层，第三层是嵌入式微小玻璃珠，第四层为金属反光镀层，第五层为树脂承载层，第六层是胶粘剂，第七层背纸保护层。**级反光膜主要用来制作指路标志、禁止标志、警告标志和指示标志等交通主要标志。**级反光膜问世后，驾驶员识别交通标志的时间缩短，发现前方标牌和障碍的距离明显提前，很大地增加了采取安全防范措施的时间，降低了夜间公路交通事故发生率，提高了交通安全性。根据实证研究，**级逆反射材料的亮度，比工程级逆反射材料的亮度，大幅度提高。从20世纪90年代开始，在中国高速公路上就已经大量使用了这种**级逆反射材料。1937年，世界上一块反光膜在美国的一家实验室诞生。是交通标志大规模应用反光膜历史的起点。红色反光膜型号

反光膜是应用为多的一种逆反射材料。上海平面反光膜系列

由于不同种类的反光膜的反光性能都存在差异，所以交通道路标志牌厂家在具体交通标志的制作时，就需要根据标志的功能和目的，进行相应的规范。研究这种应用规范的科学，被世界各国安全工程专业人士看作是交通控制与安全技术的重要组成部分。由于高速路上不设置路灯，所以在夜间驾驶时存在安全隐患，因此路边的交通标牌表面会使用反光材质，这些材质在车灯照射后会反光，驾驶员就可以很清楚地看清标牌上的字样，反光材料、反光膜可用来制成道路指示牌、反光标志牌以及其他的一些交通器材、交通设施等，在日常交通中发挥着重要的指示、提醒作用，尤其是在黑暗、天气条件恶劣的环境中，发光材料可以为人们的出行安全保驾护航。据道路指示牌介绍，使用反光材料设置醒目的交通标牌、车辆牌照等，可以有效降低交通事故发生概率，因此反光膜的重要性可见一斑。上海平面反光膜系列

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